Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Nevěděl by někdo, kde se dá sehnat schéma na Audi 100 CC. Audinu sem dostal zadarmo, ale jak už to tak bejvá u darovanejch aut je tu problém s čerpadlem a vlastně s celou eletrikou, protože nějakej inteligent z toho vybral veškerý pojistky,relé,ovládací elektroniku....., jediný co tam zůstalo byl počítač, ale běží to i bez něj . Muj problém je hlavně v tom, že je ukradená i krabička, která řídila čerpadlo. když ho připojim na napájení přímo z baterky, tak to má spotřebu asi 120L/100Km,což se mi nezamlouvá.(To i tank žere vo 20 litru míň)A jede to na h... . Pokud by ste někdo věděl jak se má čerpadlo chovat, aby to jelo správně, stačí, když mi to jenom napíšete a já už si něco vyrobim sám. Nechce se mi dávat 1200Kč za tu blbost. Ještě sem zjistil že, když při jízdě vypnu čerpadlo, tak to vystartuje a skoro to trhá asfalt. To samí se stane, když ho pak zase zapnu, ale pak to zpomalí a jede to zase na h... . Je to přehlcený a potřebuju zjistit jak ho regulovat. Pokud o tom něco víte tak budu moc rád.
Díky. Jo a je to: 5ti válec, dvoulitr, benzín.

Zdravím.
Nějaká ta schemata na Audi 100 by se u mě našla.Je to staženo z nějakého ruského serveru.Pokud by jsi měl zájem mohu ti to poslat když mi pošleš svou e-mailovou adresu.Možná by se ti to hodilo,ale myslím že vnitřní zapojení řídící jednotky paliva tam není.Moje adresa je mirek.pecky@centrum.cz
Mirek

Nechci kecat blafy, ale třeba Opel Calibra 97 měla palivové čerpadlo po otočení klíčku puštěné pořád a žrala jak měla. Přebytečný benzín se vrací a tak bych dle mého hledal nějaký jiný error-co takhle vstřikovací ventily-nevím jestli je tam elektronika nebo ještě mechanický systém. Jinak to auto nejezdí moc hospodárně (+-10l a více dle nohy), i když je jak má být. Udělal bych tam přírubu a dal tam karbec-navíc se ti usnadní a zlevní montáž LPG.Kamarád má na 3l/6válci karbec ze škodovky, samozřejmě přetryskovaný a jede to jako pila.

Zdravim vás a chci moc poděkovat za odpovědi na mojí otázku.
To Mirek: díky za nabídku. Už sem ti napsal na E-mila,takže doufam že to dojde. Jestě jednou diky.

To denis15: Tobě taky diky. Jo a s tim karburátorem to vůbec neni špatnej nápad. Už když sem tu audi přitáhnul na zahradu vod souseda (asi 10m přes silnici). tak sem to skusil nastartovat a po těch třech letech co tam stála motor naskočil, ale jenom nachviličku, pak zhasnul a už se nerozsvítil. Hledal sem příčinu a ke svýmu překvapení sem zjistil, že to má čerpadlo v nádrži. Do tý doby sem dělal jenom auta jako favorit, škoda105-120 atd. (teda hlavně trabanta, protože vlastnim hned 2) A teď přišla Audi, takže sem si zjistil na co sou tam ty blbosti v motoru a jak to spolu všechno funguje(snímače,čidla,spínače,el.ventily a další hovadinky co škodovka nemá). Zapojil sem čerpadlo přímo a co se dělo dál už sem tu vlastně psal. No a abych se vrátil k tomu karburátoru. Dát ho tam byla vlastně moje první myšlenka, když už to pak nechytalo. I montáž toho karburátoru by nebyla nic složitýho díky jednoduchýmu vyůstění sání. Ale když už sem našel kabel vod čerpadla tak si s tim trochu pohraju a udělam si svuj řídící obvod ze šuplíkovejch zásob součástek. A Až se pose...re čerpadlo tak tam dam ten karburator a bude klid. Věřim že u Opela Calibra to funguje tak jak si tu psal diky skusim to tak zapojit(samozřejmě na nižší votáčky než to moje čerpadlo má teď), ale myslim, že má jinak řešenej rozdělovač vstřiků(jestli se tomu tak řiká) a tim pádem i jiný množství benzínu, který se vrací do nádrže, než u Audi 100. Jinej tlak, co dává čerpadlo a tak. A u Audi se vrací do nádrže strašně málo. Většina leze do motoru, a když se sníží otáčky čerpadla a tim i tlak, tak si to šlape docela pěkně(jenom na nízkejch votáčkách, pak už by to asi chtělo ten tlak zvýšit)Měl sem rozebranej i rozdělovač vstřiků, ale žádnou závadu sem nezjistil. jo a ještě dotaz -???Mění to čerpadlo u Opela v průběhu jízdy votáčky, nebo si brouká pořád stejně??? Dalej- vstřiky sou tam klasický mechanický a dou do nich jenom takový stříbrný opletený tlakový trubky, jinak nic jinýho. No doufam že mi to jednoho krásnýho dne pojede taky jako "Pila" Ještě sem se ptal nějakýho automechanika a ten mi řek že elektronika má za ůkol spouštět a vypínat čerpadlo podle tlaku, kterej de do vstřiků. Třeba takovej Péžot, kterýho má, zapne čerpadlo na chviličku po otočení klíčkem a pak ho zase vypne(běží asi 1 sek.) A při dalšim zapnutim zapalování už čerpadlo vůbec nezapne. Rozběhne se prej až poklesne tlak, ale o audi moc nevěděl. Toť asi vše. Každopádně vám díky za odpovědi. Práci čest a rukám klid.

Jirka

U toho opela běží pořád naplno, ale vrací se zbytek do nádrže. Pokud je tam mechanická stříkačka, tak to tu regulaci bude chtít. Něco v závislosti na pedálu plynu by se dalo zbastlit ale stejně se na to po čase vysereš, protože to fakt žere dost. Hodně zdaru a pevné nervy-jinak na vrakáči bys to taky sehnal, ale nejsou to lidumilové.

Máš úplnou pravdu, chce to hlavně lehkou nohu na plynu,pevný nervy a hodně přiškrcený čerpadlo v nádrži,ale pak to pojede na h... . No asi to dopadne tak že ho necham stát v garáži a budu se chlubit známejm, jaký mam pěkný auto. Za všechno dík a zdarec.

Napadlo mě, má to snímač otáček na klice a lambdu? Z toho snímače by to šlo nějak regulovat a lambdou to korigovat, ovšem bez orig. stavu to stejně na emisích neprojde-ale kdo na toto hraje,že??

Jo máš pravdu, to by šlo a dokonce je to tak řešený i v originálinim zapojení. Sehnal sem schéma elektroinstalace motoru (blokový schéma) a tam je to zakreslený jako relé řízený kmitočtem ze zapalovací jednotky.
Je to snímaný tak jak si psal akorát, že snímač neni přímo na klice ale je pod palcem rozdělovače. (je to to samí jako mají třeba favoriti s elektronickym zapalovánim, jenom s tim rozdílem že je to pětiválcový) Nad tou regulací sem trochu už přemejšlel: Zkusil sem to čerpadlo regulovat ručně externim zdrojem napětí a docela mě překvapil vodběr- asi 8A při 10V, je ale pravda že čerpadlo zase dává velmi slušnej tlak benzínu. Nahodil sem motor a dělal testy. Když to vychlastalo asi tak 5 L za 6 minut běhu, řek sem si, že tudy cesta nevede. Tak sem zkusil připojovat čerpadlo na baterku vždycky, když sem sešlapnul plyn. No a docela se to osvěčilo. Samozřejmě až na tu spotřebu, která ale už teď nebyla tak hrozná jako předtim. Holt sem nebil stejně rychlej jako to relé co tam dřív bylo. Musim zbastlit nějakej spínač s relátkem. Problém je stále a pořád to, kdy má spínat. Snad v závislosti na točkách motoru. Nebo na pedálu plynu. Možná že oboje dohromady . No musim koumat dál. Snad mě časem něco napadne. No a émise to mě nějak moc netrápí hlavně aby to jelo. Kdyby ekologové viděli ten bílej dejm co mi de z vejfuku tak by ze mě měli určitě hroznou radost. A na technickej by jim to asi pěkně zasr..alo čidlo emisních plynů. Jó to sou holt ty darovaný auta.

Zatim ahoj

Jirka

vopravar píše:Jo máš pravdu, to by šlo a dokonce je to tak řešený i v originálinim zapojení. Sehnal sem schéma elektroinstalace motoru (blokový schéma) a tam je to zakreslený jako relé řízený kmitočtem ze zapalovací jednotky.
Je to snímaný tak jak si psal akorát, že snímač neni přímo na klice ale je pod palcem rozdělovače. (je to to samí jako mají třeba favoriti s elektronickym zapalovánim, jenom s tim rozdílem že je to pětiválcový) Nad tou regulací sem trochu už přemejšlel: Zkusil sem to čerpadlo regulovat ručně externim zdrojem napětí a docela mě překvapil vodběr- asi 8A při 10V, je ale pravda že čerpadlo zase dává velmi slušnej tlak benzínu. Nahodil sem motor a dělal testy. Když to vychlastalo asi tak 5 L za 6 minut běhu, řek sem si, že tudy cesta nevede. Tak sem zkusil připojovat čerpadlo na baterku vždycky, když sem sešlapnul plyn. No a docela se to osvěčilo. Samozřejmě až na tu spotřebu, která ale už teď nebyla tak hrozná jako předtim. Holt sem nebil stejně rychlej jako to relé co tam dřív bylo. Musim zbastlit nějakej spínač s relátkem. Problém je stále a pořád to, kdy má spínat. Snad v závislosti na točkách motoru. Nebo na pedálu plynu. Možná že oboje dohromady . No musim koumat dál. Snad mě časem něco napadne. No a émise to mě nějak moc netrápí hlavně aby to jelo. Kdyby ekologové viděli ten bílej dejm co mi de z vejfuku tak by ze mě měli určitě hroznou radost. A na technickej by jim to asi pěkně zasr..alo čidlo emisních plynů. Jó to sou holt ty darovaný auta.

Zatim ahoj

Jirka

Osobne by som hladal zavadu v tom mechanickom vstrekovani (kamo mal taky 100-ku a po doladeni to chodilo za 9l/100km). ten pretlak by mal regulovat pretlakovy ventil na tom vstreku, skus si spocitat hadice do a z vstreku a patraj dalej kdeby mohol byt ten pretlakovy ventil. urcite tam je ako v tom Opli.

inak veeeeelmi dobre vozenicko