Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

zdravim
nemáte někdo prosím vás schéma na elektronickou brzdu jako je třeba u aku vrtaček?

Nejednodušší dynamická brza motoru s permanentními magnety je zkratování kotvy.

to jo ale v jak toho zkratování kostry dosáhnout po odpojení napětí
u aku vrtačky je na to trazistor ale nevim jak je zapojenej

Jedna dioda to spraví, antiparalelne k motorku. Pozor pri komutácii otáčok, aby tá dióda nerobila šlus.Ak sa dá k diode do série aj vhodný odpoček, zastane to ešte skôr.

Nejlepší brzda je jak píše mtajovský.Myslím si že dnešní vrtačky jsou
všechny bržděním opatřeny.Než dávat nějaké transistory zkus vyměnit
vypínač za přepínač a dělej šlus kotvy.Nemusíš řešit problém s reverzací.

Ale bude řešit problémy s opalováním vypínače... Navíc prudké brzdění motoru není optimální, nelíbí se to jak motoru, tak převodovce. Brzdit ano, ale s citem.

Taky jsem viděl v časopisu brzdění transistorem.Protože ale nevím kde to bylo nemohu to napsat.
Vrtačka se nebrzdí přes převodovku.Moderní vrtačky jsou všechny brzděny
elektricky.

Teda třeba protool má brždění klasickým kontaktem, co v klidu zkratuje kotvu. Zkus si to schválně: vem akuvrtačku, dej do řiti baterku a ručně roztoč sklíčidlo v klidu a podruhý stiskni spínač nadoraz a udělej to znovu. poznáš rozdíl.. Tranzistorový obvod tam není kvůli reverzaci.

procesor píše:Jedna dioda to spraví, antiparalelne k motorku. Pozor pri komutácii otáčok, aby tá dióda nerobila šlus.Ak sa dá k diode do série aj vhodný odpoček, zastane to ešte skôr.

Dioda se dává paralelně k motorku kvůli vyhlazení napětových špiček podobně jako u relátka. Bez diody spínací trand hřeje..

Variola píše: ... nelíbí se to jak motoru, tak převodovce. Brzdit ano, ale s citem.

Převodovce to vadit nebude jelikož nejsme v autě a brzdíme přímo motor. Ledaže byste měla ve sklíčidle upnutý óóóhromný moment setrvačnosti. Ale i tak, vzhledem k tomu, že převodovka běžně snáší rozběh, kouslý vrták a tak dále.

A navíc brzdný moment nemůže být při zkratování kotvy větší než je rozběhový moment při plném napětí.

Máme na dílně vrtačky protool a šourováky bosch a obojí to má řešení kontaktem ve výchozí poloze. Jenomže má dost krátký chod a časem to přestane fungovat a vrtačka se dotáčí vlastní setrvačností - reklamace. Jednou jsem kuchal elektroniku z protool a k vlastnímu překvapení noname 8 pin black box a dva rezistůrky...má vůbec nějaká vrtačka PWMku se zpětnou vazbou ?

V principu jde o to že po vypnutí proudu do motoru začíná generátorický
režim a podle zákona:e=-dfí/dt vyrábí zápornou emsu.Obráceně zapojená
dioda udělá zkrat a brzdící účinek.Kdo chce reversovat musí nějak mazaně zapojit Gratz.

FERYACT píše:V principu jde o to že po vypnutí proudu do motoru začíná generátorický
režim a podle zákona:e=-dfí/dt vyrábí zápornou emsu.Obráceně zapojená
dioda udělá zkrat a brzdící účinek.Kdo chce reversovat musí nějak mazaně zapojit Gratz.

U ty protoolky, co jsem spravoval byla ta dioda ve tvaru křemíkového čipu mezi dvěma plechama přímo v tom blackboxu. Bylo prostřelená. Vyměnil jsem ji snad za nějakou obyč 5A diodu. byla na vstupu do reverzního přepínače.. po odpojení napájení motoru nebrzdila, jen žrala napěťový špičky. Kdyby tam nebyla, upekl by se i ten 30A MOSFET za chvíli.

Stává se že někdy zákony elektrotechniky neplatí.Pak se musí zjistit proč.

FERYACT píše:V principu jde o to že po vypnutí proudu do motoru začíná generátorický
režim a podle zákona:e=-dfí/dt vyrábí zápornou emsu.Obráceně zapojená
dioda udělá zkrat a brzdící účinek.Kdo chce reversovat musí nějak mazaně zapojit Gratz.

To nechápu. Obráceně zapojená dioda k ss motoru nebude přece brzdit, protože polarita napětí na motoru po odpojení motoru zůstává stejná a napětí se postupně zmenšuje se k nule jak motor dobíhá.
Nebo mi něco uniklo?