Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Zdravím, Mám menší problém s dobíjením na Favoritu 135 LS r.v. 92.
Dřív začínal dobíjet při startu od cca 800ot/min a teď je to až od 1500ot/min.
Pokud zvýším otáčky nad tuto mez kontrolka zhasne a pak v pohodě dobíjí i při volnoběhu cca 700ot/min.
Díky.

Zaolejované uhlíky, možno aj krátke so slabým prítlakom.

A protože nové huhlíky už asi sehnat nepůjdou, kup si rovnou nový celý regulátor - je to i jistější, zaplatíš za to cca 120,- kaček - ale pokud tomu Fáčku hodláš dopřát ještě nějaká léta života, raději bych volil cenu kolem 1000,- a nechal rovnou zrepasovat celý alťas - ostrouhnou na soustruhu kroužky, vymění ložiska, překontrolují diody... Úplně nový vyjde na cca 2500, - ale s tím repasem z vlastního by ses do "litříku" měl vejít.

dělá i mně... neřeším po jnastartování prošlápnu plyn ke 2000ot/min aby neotravovala kontrolka a neřeším baterka zatím žije.. vždy nwež uhodí mrazy tak nabíjím.... každý rok-... preventivně....

Uhlíky budou stejné jako ve Feldě, takže sehnat jdou v každé mototechně. Rozhodně bych nechal stáhnout ty sběrací kroužky a ložiska si případně vyměníš sám. Žádnej horor.

Toto s dobijanim robili aj prve feldy...takze nadobudam pocit "its not Bug its a Feature..." (nieje to chyba ale vlastnost) ale s Ekkarom suhlasim-generalkou nic nepokazis.

Honza_dy - můžou, ale nemusejí být, záleží na tom, jaký má alťas - a jestli je to opravdu Fáčko ´92, tak stejné nebudou, Feli měly alťasy stejné jen s vývozními Fáčky od ročníku ´91 a s tuzemskými od modelového ročníku ´94 - takže vývozní typ do roku 90 včetně a tuzemský do r.v. 93 NEBUDE s největší pravděpodobností shodný s Feli - poznávacím znamením je velikost řemenice a to, jestli používá jednoduchý (i když "ozubený") klínový řemen = staré provedení, nebo vícedrážkový, takzvaný "mikroklínový" = nové.

Pokial by malo ist o zohnatie novych uhlikov, tak si myslim, ze s tym by nemal byt problem.

Ekkar: Až takový znalec nejsem, ale mám tu jeden záložní alternátor z Fáčka s klasickou řemenicí a až na tu řemenici a nižší výkon je naprosto shodný s altíkem ve feldě. Měl jsem ho tam když jsem dělal generálku na tom původním. Samozřejmě bavíme se o 1,3MPI. 1,6tky už měly altíky BOSCH.

Banální dotaz.
Máš dost napnutý klíňák ?

Trochu trpělivosti neuškodí .
Pokud nejde o život není kam spěchat.

Klíňák je napnutý. Tam problém není.
Problém v uhlíkách - tzn. větší přechodový odpor a úbytek napětí?
Proto se nabudí až u vyšších otáček?
Díky.

Honza_dy - píšu, jak to tvrdí v příručkách. O tom, že Škodovka je bordel na kolečkách a do aut se montovalo a dost často ještě pořád montuje všecko, co jim přijde pod ruku se nedá pochybovat. Kdo například ví, že přední brzdy u Favorita/Formana mají nějaký "mezityp" včetně odlišných kotoučů, který má sice rozteč kolových šroubů 100mm, ale jinou výšku osazení mezi samotnou brzdicí plochou kotouče a dosedací plochou pro ráfek? A vidíš, já ho ve Formanu měl - a nové kotouče jsem musel shánět čtrnáct dní telefonicky po půlce ČR, zatímco těch původních "starých" (s roztečí 98mm) nebo "nových" (rozteč 100mm - a osazení výškově shodné s Felinou) byly všude plné regály... Takže vůbec nepochybuju o tom, že někdo může mít ve starším provedení Fáva/Formana novější alťas určený původně pro finální montáž do pozdějších typů - a s osazeným starým typem řemenice... Ono se to i měnilo v servisech, někdo chtěl výkonnější alternátor, tak mu dali novější a na něj nasadili starou řemenici - a nikam se taková úprava nepsala, protože všecko ostatní sedělo. Jinak alternátory BOSCH byly ve všech Favoritech - ale záleželo na tom, kam bylo auto určené. Pokud na tuzemský trh, dostalo alťas licenční vyrobený v Česku - a na export originální německý...