Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Narazil jsem na téma paliva E85 a jeho používání. Tím jsem narazil i na odkaz na článek ve Světě motorů o použití tohoto paliva ve Felicii (č. 33/2010). Zašel jsem do trafiky, ale pozdě, již je nemají. Mohl by tento článek někdo naskenovat a někam ho umístit?
Díky Jindra

http://img823.imageshack.us/i/skenovn0001.jpg/ ?

Je toho 11 stran, tak si případný zájemce počte... jen upozorňuju že někteří mají žigula karbecového a někteří stříkačku, tak pozor na to.

http://forum.ladaklub.com/viewtopic.php?t=13262

To je ono, dík.
Jindra

toto mi včera na pumpě vrazili .

Ale ono se již ve velkém prodává a za lidovku 24,50 , až vyjedu techničák , tak to do 120cy fouknu , co to nadělá .

Je někde seznam pump, na kterých se to prodává?

No tak to zas tak ve velkém není. K nejbližší to mám 40km, k nejbližší další přes 50... stejně jako k dálnicím.

E85 je směs 85% lihu a 15% benzínu.

Líh má menší výhřevnost, větší obsah kyslíku a vyšší oktanové číslo. Úprava standardního zážehového motoru (s atmosférickým plněním) na Multifuel (tj. cokoli od benzínu po E85) znamená
1) eliminace materiálů, které líh napadá, z palivového traktu
2) úprava rozsahu regulace vstřiků tak, aby palubní comp nehlásil error
3) případně zvýšení výkonu vstřikovacího čerpadla
4) případně rozšíření rozsahu regulace předstihu zážehu
Standardní zážehový motor má po úpravách 1), 2), 3) při provozu na E85 spotřebu v litrech/100 km cca o 25% vyšší, po úpravě 4) je to nepatrně lepší. Takže přechodem na Multifuel na palivu neušetříte (mají to dobře spočítané, aby to nekonkurovalo benzínu), vzhledem ke spornému přínosu biopaliv vůbec je tak jediným přínosem to, že část peněz zůstane doma v ČR pro zemedělce namísto ropným šejkům.

Zážehový motor přeplňovaný má po úpravách 1), 2), 3) při provozu na E85 spotřebu v litrech/100 km cca o 10% vyšší, po úpravě 4) je to zase ještě o něco lepší, může se to i blížit až nule.
Ten nárůst spotřeby je zde menší, protože motor s turbokompresorem je vlastně motor s proměnlivým kompresním poměrem, a umí tak lépe využít zvýšeného oktanového čísla. Já takový motor mám, jezdím od jara na směs 2 díly N95 + 1 díl E85, spotřeba mi nevzrostla ani o chlup. Větší obsah lihu jsem si na svém motoru bez úprav nedovolil, a při tomto poměru směsi jsem ještě nenarazil na limity regulace (a to ani u předstihu), čímž si vysvětluji ten nulový nárůst spotřeby.
V tomto případě se tedy i něco málo ušetří na palivu (do 10%).
Na zimu asi přejdu zase na benzín - zmrzlá voda v palivu by byl dost průšvih.

U mladsich aut jsou uz cidla klepani a tak si jednotka zvedne predstih sama. Otazka o kolik to zvednuti dovoli. Jestli to zvedne az zase na mez klepani E85 nebo to zvedne jen trochu.

Pro zajimavost takhle vypadaji adaptace motoru Ford Zetec kdyz jezdi na E85
http://www.fordfans.cz/phpbb3/viewtopic ... 06#p366006
Jednotka obohacuje davku o 25% ve vetsine bunek, coz je maximum, co dovoli a stale je to malo. Takze pak motor jezdi vlastne na chudou smes s prebytkem vzduchu.

K tomu lihu-etanolu, eventuálně metanolu - nechci rozebírat jedovatost nebo agresivitu oněch alkoholů, ale vím, že například plochodrážní motorky JAWA - ESO jezdící na metylovou směs mají v karburátorech zhruba dvojnásobné průměry trysek, než obdobné motory, používající benzín. Vše je způsobeno menší výhřevností lihových paliv - jejich energetický obsah na jednotku hmotnosti je cca 60% proti benzínům...

EKKAR píše:menší výhřevností lihových paliv - jejich energetický obsah na jednotku hmotnosti je cca 60% proti benzínům...

Na jednotku hmotnosti. Ovšem palivo do auta kupujeme/karburujeme/vstřikujeme v jednotkách objemu, a tam - cituji - "Objemová výhřevnost E85 v letní formulaci dosahuje přibližně jen 72 % a v zimní 75 % výhřevnosti benzinu." (v zimě tam dávají trochu víc benzínu než 15%).

Načepoval jsem dnes do šade a odzkouším na Holice , a doufám , že lano zůstane v kufru .