Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Niečo podobné som mal a robilo to autorádio. Ked som vybral panel , tak s zapojilo blikanie autorádia a na tretí den som mal problém natočiť auto. Ked som nevyberal panel z rádia , tak sa problém odstránil. Niečo si zoberie aj ALARM.. tak baterka nestačí potom.

U me to byl prorazeny regulator na altiku. PO jeho vymene (200,-), brz problemu. U feld vcelku normalni problem.

Rady případně s odkazem, že to je odpověď na Ekkarem zprostředkovanou prosbu, pošlete prosím přímo na výše uvedený mail - ten člověk je ale elektronicky jen částečně gramotný, navíc má určité problémy se zdravím, takže by potřeboval vysloveně fyzicky helpnout.

Já měl podobný problém a zjistil jsem že jízda s rosvícenými světly, stěrači, topením a ohřevem zadního skla způsobí přesně to samé! a nedej bože před zajetím do garáže eště startovat! potom je baterka tak hotová že za dva dni nenastartuje i když je auto naprosto v pořádku.

Vubec. Denne cukam 7km do hokny , 7 zpet . Svetla jedou, ventilator naplno, vyhrivano zadniho okna taky a neni poblem . 1,3 a 70A Altik. Pred vymenou regecu jsem musel i nabijet. Od te doby ani tuk. Ono krome prostrelenych diod uz byly kratsi i uhliky a mozna odskakovaly.

Pokud jde o člověka neznalého elektrotechnických základů, může být pro něho nebezpečná jakákoliv rada, počínaje zvednutím kapoty. Proto se také přimlouvám, aby se našel někdo z jeho okolí, kdo by mu mohl pomoci. Je třeba změřit jednotlivé klidové odběry, jak píše EKKAR, některá autoradia jsou ve vypnutém stavu dost nenažraná, a též zkontolovat stav akumulátoru, jestli už není těmi hlubokými stavy vybití také kaput, jak časté a jak dlouhé jízdy podniká, pokud jsou krátké, jestli občas dobije nabíječkou atd. atd. A to vše asi sám nezvládne i při sebelepší radě. To že mu v servise nepomohli, to mne dnes nepřekvapuje. Tam už neopravují, jenom vyměňují. Zvláště když tam přijede s deset roků starým autem, pak je velký nezájem i u značkového servisu.
Můj příspěvek k problému je ten, že v půl roku staré, nové Felicii také nevydržel akumulátor v nabitém stavu ani jeden týden. Příčinou byl prach a další nečistoty v zásuvce zapalovače cigaret, které občas zvlhly a vytvořily vodivý můstek mezi kostrou a středovým kontaktem, který je v tomto případě jen několik mm vzdálený. Naštěstí k určení diagnózy stačil nos.

Tak jediné řešení by asi bylo změŕit odebíraný proud z baterky při vypnutém autě (v klidu) a zároveň změřit reálnou kapacitu baterky. Při normální baterce se to pomocí malých spotřebičů jako je zabezpečovačky, nevybije.

U felicií se stává , že je volný řemen na pohon alternátoru . On se zdá že je napnut dostatečně ale někdy je tak "ojetý " že chodí po dně řemenic a nepřenese při krátkých jízdách potřebný výkon . Je potřeba jej "zkušebně" mírně přešponovat , nebo eventuelně vyměnit. Ku podivu se ani nepálí a téměř není cítit.

Ještě jsem zapoměl napsat jednu věc. U těchto starších aut se nepočítalo s denním svícením, regulátory měly jiné parametry. Ze skušenosti vím ,že věci hodně pomůže zhasínat světla dříve nežli motor ,myslím tím třeba stání před vraty,závorami (parkovačky) rozsvítit a topení až při rozjezdu -dá se na to zvyknout. Dále je též nutné občas baterii dát na nabíječku a nechat mírně přebít , velké proudy alternátorů způsobují snížení kapacity a tím mírným "převařením" se to dá částečně odstranit . Dokud byla v autech dynama nebyl tento jev tak markantní.

Jseš vedle - jak Fáčko, tak Feli už s denním svícením počítané má - proto taky mají 70A a silnější alternátory - pro srovnání, škodule "stovka" neboli první boleslavský produkt vybavený alternátorem (první série ještě s dynamem a 3kotvičkovým reglerem) měla alternátor s parametry 14,5V/37A !!!
A k těm dynamům - dynamo by vůbec nedokázalo utáhnout dnešní auto v městském provozu, protože dává výkon až od otáček, které by v dnešním autě vůbec nedosáhlo nebo jen na dálnici. Přebíjet baterku nabíječkou je taky pěkná zhovadilost, protože jí stačí "ke štěstí" už jen ty proudové nárazy od alternátoru po startu. Pokud baterku budeš přebíjet, budeš jí ubližovat ještě víc. Zasulfátované desky se ošetřují jinak - ale přebíjením rozhodně ne.

Nebudu se dál přít ale nerozhoduje jenom výkon alternátoru ale hlavně nastavení regulátoru -proto se do fabií přidával nebo ještě přidává odpor před žárovky v reflektorech- regulace byla nastavena vysoko a údajně změněna kabeláž pro světla- měla menší odpor a žárovky praskaly. Souhlas s tím že dnešní auto by dynamo nezabezpečilo , napsal jsem to protože pro akumulátor bylo dynamo s mech. regulátor byl pro aku. šetrnější než alternátor .To "převaření " je myšleno obrazně pouze jako krátkodobé mírné překročení napětí 14,4 skutečně částečně odstraňuje počínající sulfataci.Jsou to mé skušenosti z praxe i od lidí kteří se zabývali opravami baterií a dobíjení. Jsme ale mimo předmět vlákna tak ti kdo chtějí vědět víc ať si najdou info. na vebu, ona celá věc kolem dobíjení je podstatně složitější.

To "60" - dej si tady do vyhledávání slova "regenerační dobíječ" nebo "regenerační dobíjení" - dovíš se víc.

A jinak díky všem za pomoc, naštěstí už se mi ozval známý z jiného fóra, shodou okolností pražák - na tu zatrápenou feli se zajede podívat.

A čo s tým teda bolo ??