Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

zdar. dostal se mi do ruky postarší motor ze šicího stroje. když jsem do něj nahlédl uvnitř jsem našel kondík(rozběhový ???) který ale nebyl kompletně zapojen, kablíky byly od svorkovnic odpadlí, tak sem ho vyndal a na motor sem natvrdo napojil síťověj kábl. motor se rozběhl. no ale nemůže se při dlouhodobém provozu poškodit? zacítil jsem podezřelý puch z oblasti uhlíků a komutátoru. také jsem si všiml že otáčku motůrku nejsou hned na maximum ale pomalu stoupají... co si o tom myslíte?

Jestli je to komutátorový motor, nejspíš sériový (vinutí rotoru a statoru zapojeno v serii), tak ten žádný rozběhový kondezátor nepotřebuje. Jedná se tedy nejspíše o kondenzátor odrušovací. Ten motorek potřebuje ještě rogulátor (triakový nebo odporový). Určitě není stavěný na trvalý provoz při plném výkonu.
Co se týká toho pomalého rozběhu: Nejsou přidřená ložiska?

podle štítku na motorku používa regulátor tento: http://www.nokaut.pl/pozostale-akcesori ... 118-1.html

také si myslím že není dobrý nechat běžet ten motorek dlouho na plný výkon... to by asi následovalo zuhelnatění...

Co dál?

Není to TUR 2?

s pedálem U 118/1

Tyto regulátory měly určitý odpor i při úplném vyřazení, takže motor ani při plných otáčkách nejel na plných 220V. Hodnotu odporu si nepamatuju, při poruše to bylo většinou na vyhazov.

Honza_dy píše:Není to TUR 2?

s pedálem U 118/1

¨
JE TO ON, JEN JÁ MÁM TYP KN-4b ale sou stejný

Komutátorový motor by se opravdu neměl provozovat naprázdno - má příliš vysoké otáčky a to mu nesvědčí (stejně jako sériový DC, který má vlastně stejnou konstrukci).

tak tak motor so seriovým budenim a otačky porastu k nekonečnu (res k poškodeniu)

Vzhledem k mechanickým odporům se nezničí . Taky je komunistickej a to bývá blbuvzdorné a vytrvalé . Ano jsou tam kluzná naklápěcí ložiska , která bývají po celou dobu chodu stroje doma 20 let klidně nenamazaná . Ten kond je odrušovací a často zkratl , takže rychlá levná oprava bylo odstřižení vývodů . Achabe kecáš . Při bezchybném stavu je při sešlápnutí nadoraz pedál ve zkratu . Přesto vzhledem ke kluznému uložení otáčky určitý časový interval stoupají , protože se ohřívají spolu s mazivem a to ztrácí viskozitu .

Jenom shrnutí - je to sériový univerzální motor. Takže provozovat se dá na ss i střídavé napětí, podle mechanického zatížení a stavu ložisek se rozbíhá už kolem 20V. Otáčky se řídí napětím, v praxi pomocí odporového regulátoru ve šlapce (je to v podstatě reostat, jehož odpor tvoří v sérii s motorem dělič a snižuje tak napětí na motoru), odpory jsou konstrukčně řešeny jako sloupec uhlíkových kotoučků, jejichž stlačováním se výsledný odpor snižuje, v koncové poloze se přemostí zkratovacím kontaktem a motor běží na plné síťové napětí. Konstrukce je hodně robustní a předimenzovaná, pokud by ale měl motor běžet trvale, byla by vhodná nějaká tepelná ochrana (čidlo v čele vinutí nastavené na cca 100 až 120 stC).
Vzhledem k zapojení vinutí se bude motor vždy točit jen jedním směrem.

BOBOBO píše:Achabe kecáš . Při bezchybném stavu je při sešlápnutí nadoraz pedál ve zkratu .

Při bezchybném stavu ano, ovšem pár kusů co jsem měl možnost změřit jistý odpor vykazovaly ale byly značně mechanicky poškozené takže máš pravdu.

Tieto motorčeky v mnohých prípadoch bývajú na zahodenie kvôli poškodenému rotoru. To by vysvetľovalo aj ten podozrivý puch od komutátoru. Rotor sa poškodí z jednoduchej príčiny: Konštrukcia regulátora s krúžkami uhlíkových doštičiek nezabezpečuje prerušenie obvodu pri nestlačenom pedáli regulátora. Aj vtedy tam určitý prúd tečie, ale motor sa nepohne, lebo na to je prúd malý. Používateľ(ka) šijacej mašiny nevytiahne sieťovú šnúru zo zásuvky buď preto, že zabudne, alebo verí, že stroj je vypnutý, keď pustila pedál regulátora. Neustále pretekajúci prúd spoľahlivo "odrovná" rotor motorčeka. Motor beží aj ďalej, ale má menšie otáčky, je ťažkopádny a od uhlíkov komutátora odfrkujú veľké iskry s typickým zápachom a zvukom.

brtnik píše:Vzhledem k zapojení vinutí se bude motor vždy točit jen jedním směrem.

Když se přepóluje kotva, roztočí se naopak.

Ano. Stejně jako když otočíš vinutí pouze statoru (samozřejmě obou cívek).