Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

http://www.youtube.com/watch?v=8_5RW7NS7Ak

Tohle video si náhodou vybralo moje malé dítě na noťasu, když chtělo vidět bouračku škodovky, ale nakonec jsem se musel smát - trošku mě to připomíná realitu dnešní doby.

Ale ten borec je opravdu blázen....

ZdenekHQ píše:Ale ten borec je opravdu blázen....

Ale ktorý borec?Podľa mňa,sú blázni obidvaja.

Já jsem myslel "majitele" s nickem DOKTORfilm - prostě dělají blbosti, aniž by to působilo nějak nepřirozeně, jak bývá často zvykem. A dítě aspoň nezlobí...

A osvojuje si

ZdenekHQ píše:Já jsem myslel "majitele" s nickem DOKTORfilm

Už chápem,tak potom sú blázni všetci traja.

Náhodou, Doktorfilm natočil třeba i video, ve kterém je názorně ukazován velmi rozšířený nešvar "svařování" dvou částí auta pocházejících z totálních vraků do jednoho "bezvadného nehavarovaného auta" - oktávku měli svařenou během jednoho odpoledne, svary byly pod předními sedadly a v předních sloupcích přibližně v 1/3 výšky od dolního okraje. Po zabroušení a novém laku nebylo vizuálně vůbec poznat, že auto je "svařenec" ze dvou různých totálek. Samozřejmě v okamžiku případného nehodového děje by se takto poslátaná "klec" auta složila jak papírová a z posádky spoléhající se na bezpečnostní prvky a X hvězdiček zkušebny ENCAP by zbylo trochu jahodového pyré nacákanýho křížem krážem po poli...

A to nie sú žiadne výmysly, ako tá trápna pakovina na tom videu, poznám osobne chlapíka, čo sa týmto "zlepovaním" (celkom slušne) živil. A to je podstatne vážnejšie ako trápne..

pokud to clovek umi, tak se da svarit auto kvalitne a neslozi se pri nehode. znam cloveka co z dvou favoritu udelal jeden a po nehode se nic nestalo.

Pokud to člověk umí, tak se auto nedá nikdy svařit kvalitně. Nepleť si pojmy s dojmy. Máš možnost mít pouze polepený svár nebo mít kvalitní svár, ale nikdy kvalitně svařené auto. Přečti si něco o svařování a vlivu na svařovaný okolní plech. Nikdy nemůžeš srovnávat kvalitu plechu z jednoho kusu a plechu svařovaného z více kusů a to tak, že mají stejné parametry. A zvláště u nějakého garážníka. Nebavím se o prvovýrobě, která má svou technologii, o které ten garážník ani neví.

A hlavně - svár je vždycky u new výrobku vedený po hraně plochy nebo profilu - kde svárem a hlavně následným chladnutím vzniklé pnutí neohrožuje strukturální integritu dílů. Plocha nebo prostorově svařené výlisky jsou nositelem tvarové stálosti a pevnostní integrity dílů a celé karosérie. Pořadí svárů a jejich prostorová orientace jsou volené tak, aby se pnutí vytvářené jedním svárem vyrovnávalo pnutím od dalších svárů - a svařuje se bodově odporovým svarem, který má ze všech svařovacích metod nejmenší poškození okolního kovu nežádoucím ohřevem a také jednu z největších pevností svaru ze všech běžných metod. Některé obzvlášť namáhané díly jsou svařovány děrovým svarem s výztužným profilem z odolnějšího, kvalitnějšího materiálu - zevnitř, před finálním svařením celého celku. Tyto svary nelze jiným způsobem obnovit - musejí se dělat před montáží celku na odkrytém dílu.

Svár dělaný podomácku "lepičem garážníkem" je většinou v ploše, kde se mu podaří jednoduše plechy k sobě sesunout a bodově sesmažit "cé-óčkem" (a následně zakytovat a zamaskovat lakováním). Výztuhy nebo jejich spojení s okolním plechem pomocí děrových svarů jsou samozřejmě ponechány bez povšimnutí. Deformační energie takto narušeného tvaru (mechanicky i tepelně) je pak zlomkem deformační energie nového, nepřeříznutého a dodatečným ohřevem při svařování nenarušeného dílu. Nemluvě o tom, že moderní auta mají ve sloupcích kolem oken a v prazích (a ve spoustě dalších míst - tady ale jde hlavně o ty sloupky a prahy) dovnitř vevařené výztuhy z odolnějšího materiálu (silnější a tvrdší plech) - a tyto výztuhy samozvaný "renovátor" samozřejmě kvůli oddělení zdravých částí od zbytků vraků přeřízne - ale už nikdy znovu nescelí, nebo když ano, tak zase pouze svarem velice pofidérní kvality a pevnostní odolnosti. Výsledkem je sice vzhledově bezvadná kastle (nerovnosti se vybrousí a zbytek schová kyt), která ale při sebemenším mechanickém namáhání krutem začne pracovat a "vochtit se" - právě v místech těch řezů a následných svárů nebo v jejich nejbližším okolí.

A nedej Pámbu, aby došlo k nárazu - svařená místa se (následkem toho, že karosářské plechy nelze svařit švovým svárem, ale musejí se bodovat přerušovanými svary = STEHOVAT, aby se pnutím vytvořeným prudkým ohřevem a zchladnutím vzájemně nezbortily) zlomí jak karlovarská oplatka a pokud ještě do té doby kastle jakýms-takýms způsobem držela pohromadě, potom už jí nebrání vůbec nic - a auto, které jak jeho kupující věřil, má dokázat odolat nárazovému ději a ochránit své pasažéry uvnitř, se rozškubne jak herynek a pasažéři se vysypou jak hrášky z puklého lusku...

milan222 píše:pokud to clovek umi, tak se da svarit auto kvalitne a neslozi se pri nehode. znam cloveka co z dvou favoritu udelal jeden a po nehode se nic nestalo.

Takovouhle totální pičovinu už jsem dlouho nečet!!!

Tak dalo se to napsat i slušným způsobem, ale výsledek je stejný. Ono porovnávat Favorita i nesvařeného je dost na "hlavu"

Asi myslel ze se nic nestalo tomu na druhe strane . Svaren favorit zafungoval i s posadkou jako deformacni clen a pobral vetsinu energie )).

Ono se taky mohlo jednat v případě toho favoritu pouze o nehodu s protiletící mouchou, že...

milan222 píše:pokud to clovek umi, tak se da svarit auto kvalitne a neslozi se pri nehode. znam cloveka co z dvou favoritu udelal jeden a po nehode se nic nestalo.

No, samozřejmě - z jednoho fanouše byly zase 2 půlky a tomu dalšímu autu se VSKUTKU nemělo co stát...