Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Dobrý den
Chci si postavit bezkontaktní zapalování napájené 12V. Snímač hall.
Vygooglil jsem schéma zapalování. Už to mám podle plánku sestavený, nemůžu to pořád
zprovoznit.
Prosím jestli na to můžete kouknout. Některé součástky nesedí se schématem.

Díky

Nejsem paní co umí spínat fety , ale s klasickou 555kou by to s napnap alespoń 10V mohlo chodit . Problém vidím v těch 5ti voltech a ještě by někdo chtěl dát ochrannou diodu , já bych ji pro zapalování nedával .

Ten stábl 78L05 bych nechal jen pro Hallovu sondu, LM358 i NE555 bych nechal napájené přímo z rozvodu 12V (baterie, napětí za chodu až 14,5V) přes ochrannou diodu a maximálně s nějakou zenerkou na 15V připojenou paralelně k těm švábům - aby se odstranily případné špice z napájení (kladné i záporné). Vyšší napájecí napětí švábů bude rozhodně vhodnější i pro spínání toho FETu - a i ten 78L05 bude potřebovat ochrannou diodu, aby ho neprošvihly špice z přívodu napájení. Zbytek radění radši nechám na té slečně, co "umí spínat FETy"...

Ten tranzistor při 5V opravdu není úplně sepnutý( nepustí dostatečný proud a je na něm velký úbytek v "sepnutém" stavu).Problém vidím v neznámé funkci obvodu 555. Oba vstupy má propojené, ale žádný časovací kondenzátor tam nevidím. Indukční cívka se musí chvíli sytit(pokud má být ve funkci akumulace energie a nikoli ve funkci impulsního transformátoru).
Nebo dobu sycení určuje kotouček s výřezem co se točí u Hallovy sondy? Pak by obvod 555 byl jen jako budič MOSFETu?

Možná, že se pletu, ale chybí mi tam účinnostní kondík paralelně k fetu. Tak jako se používá u klasického kontaktního zapalování. Kdysi před mnoha lety jsem něco podobného stavěl pro šáde 120 ale s bipolárem BU930 a pamatuju si, že bez kondíku ho.no jiskra a nechytlo to. Se svitkem M1/630V - paráda. Jezdila na to bez problému 100tis. km a kdybych ji ve 150tis. neprodal, jezdila by na to dodnes . Zazvonil zvonec a pohádky ...

Tohle zapojení by mělo být okopírované ze skůtru Suzuki.
Napětová špička na napájení nebude, jezdím pouze na baterii bez dobíjení.
Rotor snímače s magnetem musí být určitého průměru.
Pokud máte lepší a jednodušší variantu.
Tak prosím vložte.

555 akorád topí, má to odběr 1 A.
Něco

No, jestli ta 555ka topí, tak to má nejspíš za sebou, nebo má FET zkrat gate-source, popř. je total KO, to by i odpovídalo té 1A.

Neměl jsem připojený Hall ani indukční cívku. Měřil jsem vývod na Hall jestli má 5V.
Jak se dá změřit ten tranzistor

Nejdřív odpoj odpor 47ohmů z vývodu 3 555ky. Pokud bude 555ka nadměrně hřát, je v háji. U toho FETu změř ohm metrem odpor mezi G a S, popř. i mezi G a D. V obou případech by si měl naměřit nekonečno.

G a S - 15K
S a D - 164 K
D - G - nekonečno

Ještě je mi divný proč má na schématu odpor 15K a v zapojení 50K

Pro čistě bateriové napájení rozhodně ekonomicky lepší (má daleko menší spotřebu) DC-CDI zapalování, tady jsou pěkná schemata: http://btelectronic.sweb.cz/
např.
http://btelectronic.sweb.cz/cdi4.htm

Zdravím dinga , už jsi dlouho nebyl . Jakube na toho dej .

Tohle jsem zkouk už dávno, mě se tam nelíbí ten transformátor.
Koukal jsem na všechny český návody, jedinej jednoduchej viz. obrázek.
Bohužel ale na opto závoru, při velkých vybrací nevhodné.
Potřebuju jednoduchý zapojení abych si moh udělat víc kusů a při poruše hned měnit.

BOBOBO: taky zdravím, to víš málo času, hodně práce, teď mám nějaký moribundus, tak jsem doma a mám čas sem nakouknout.


Jakub36: já osobně bych se FETům vyhnul, zatím jsem nikde nenarazil na 100% odzkoušené a funkční schema TCI s FETem.

Zato vím o jednom 100% funkčním, byť ne moc vychváleným zapojením TCI od "Fojtíka" je tam použit darlington BU931, sám sem toto TCI měl 7let vě škodovce - bez jediné poruchy a makalo na první zapojení. Druhé jsem měl v Jawě asi 4roky, jako snímač byl použit indukční snímač polohy. Není problém k tomuto TCI udělat optické snímá, taktéž vyšlo v amáru a je to funkční.

Ale jak říkám, na bateriové napájení bych volil DC-CDI. A pokud to uděláš z kvalitních součástek a opravdu pořádně, tak se na tom nemá co porouchat.