Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Děje se občas divná věc, asi tak jednou za 3 měsíce. Motor 1,4 benzín, elektronický vstřik. Jede se rovnoměrně pod plynem, pak se brzdí motorem na delší dráze, třeba 100m v klesání a nakonec se vyřadí na neutrál aniž by se mezitím přidal plyn. Auto pořád v pohybu. V tu chvíli motor zhasne. Při zařazení rychlosti se motor pohybem auta roztočí, chytne, ale táhne slaběji a má divný zvuk. Musí se pořád držet pod plynem, jinak chcípne. Chcípání a rozběh motoru pohybem auta se může opakovat, kolikrát chce, chová se to pořád stejně. Celé se to restartuje vypnutím zapalování a nastartovnáním klíčkem. Pak už je vše v pořádku další 3 měsíce. Jako by se elektronika zapalování nebo vstřiku dostala do nějakého divného stavu, který se vypnutím zapalování resetuje. Servis si neví rady, protože závadu nelze vědomě reprodukovat. Nemá někdo povědomí, o co jde?

Nie som síce odborník, ale asi by som podozrieval lambda sondu, ktorá sa tým dlhým brzdením dostane mimo rozsah, tým zblbne elektroniku vstrekov a zapaľovania, ktorá pri nefunkčnosti lambdy prejde do default režimu. To môže robiť ten slabší ťah motora. Po vypnutí a znovunaštartovaní štartérom sa môže lambda zasa chytiť a pôjde to normálne...

A čo škrtiaca klapka?

Halt nejen u technických zařízení jsou nekontrolovatelné stavy . Já to zase musím provést odpojením aku . Prostě po určitém čase se feldě zvednou volnoběžné otáčky . Dvakrát odpojím aku , asi se vymažou chyby a jedu dál . V servisech to vyměňovači těžko opraví .

Po jaké době jízdy se stane tenhle problém? Mohl by být problém ve vyhřívání lambdasondy.

Na taketo veci sa da prist diagnostikou. Niekedy.

diagnostika ti moze nieco povedat - teda ktore cidlo je vadne. U modernych motorov je vcelku viac moznosti (vaha vzduchu, skrtiaca klapka, lambda sonda - ta snima mnozstvo kyslika vo vyfuku, a dava signal riadiacej elektronike, aby pomer vzduch/benzin bol optimalny). Riadiaca elektronika v pripaden nejakeho vadneho cidla prejde do tzv nudzoveho rezimu - to znamena, ze motor nejde ako ma, ale ide o to aby si dosiel domov alebo do servisu. Skus napisat radsej do nejakeho Pezot fora, tam ti urcite poradia presny postup. Respe vedia na tieto symptomy casto rovno liek

Záleží u jakého motoru . V 1,6VW nepoznáš nefunkční lambdu . Klapka a váha jsou větším problémem . Diagnostika většinou šanci nemá . Hlavní roli hraje opět osoba znalá , nejlépe kamarád , který té práci věnuje trochu lásky . Netěsnost sacího potrubí mi objevil až desátý mechanik .

BOBOBO píše:Halt nejen u technických zařízení jsou nekontrolovatelné stavy . Já to zase musím provést odpojením aku . Prostě po určitém čase se feldě zvednou volnoběžné otáčky . Dvakrát odpojím aku , asi se vymažou chyby a jedu dál . V servisech to vyměňovači těžko opraví .

Tohle vypadá na škrtící klapku. Rozebrat, vyčistit a přes diagnostiku provést nastavení koncových poloh. Pokud to teda není 1,6ka tam to údajně můžou dělat vstřiky a to je dražší záležitost.
Jinak pro svoje potřeby jsem zakoupil levný kabel, na vyčtení/vymazání chyb to bohatě stačí a máš alespoň možnost doma kouknout co se děje.

U těch felicií je to vcelku problém. Máme originál diagnostiku VAG1552 a přesto se občas úplně nepodaří klapku sladit. Teď v nové diagnostice co máme je funkce reset ŘJ. Simos 2P. Prý se tam vyskytovala nějaká softwarová chyba. Tak jsme to řešil u našeho MPIčka a po vyčištění klapky, resetování ř.j. a adaptce stejně auto jezdilo asi 14dní s různě vysokýma volnoběžnýma otáčkama než si to samo sedlo.
U toho Peugeota se ptám na sobu po jaké se chyba vyskytne. Řídící ejdnotka totiž po studeném startu na signál z lambdy začne reagovat až po orčité době (až po ohřátí lambdy na provozní teplotu) a pokud je chyba ve vyhřívání sondy, tak řídící jednotka začne reagovat na signál ze studené lambdy(výfukovými plyny se ohřeje za delší dobu než topným tělískem) a studená lambda je "líná" a drží se dole(chudá směs).

Nenapsal jsi, jestli je to vsřik jedno- nebo 4-bod. Příčin může být spousta. Lambda nejspíš ne, pravděpodobný je snímač tlaku a teploty vzduchu. Dále zatuhlý tuk nebo šmír v krokovém motorku v případě MPI, případně snímač teploty vody.

Jako jeden z mála jsem schopen klapku opravit - vyměnit motor , vyzkoušet chod na stole , zkontrolovat poťák . Ale prostě jednou za čas ...

Kontakty na snímačích.

Problém se objevuje na zahřátém motoru, zhruba tak po 10 minutách jízdy, ale je težké vysledovat souvislosti, když je výskyt chyb tak řídký. S tím autem se jezdí vetšinou po městě, do práce mám 17 km, takže se to stane jen jednou za cestu. Za rok a půl se to stalo asi 5x. Je pravda, že na delší trase, na chatě jsem s tím byl několikrát a je to okolo 90 km, se to nestalo.

Díky za nápady, teď na jaře to půjde do servisu na prohlídku před STK, tak mám pro servis nějaké náměty. Ne, že by to bylo kritické, když s tím jedu já, celkem lehce to napravím restartem motoru, ale je to auto dcery a ta by mohla začít zmatkovat.

peugeot... este by ma zaujimalo ci tu zavadu mas len ty alebo aj iny uzivatelia .