Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Známý kluk dovezl nakonec tuto mašinu (paráda, 1981) na konzultaci. Odešla "černá skříňka" jednotka dobíjení. Sehnal jinou, opět vadná po pár minutách. Zkoušel tam tedy vrazit stator (diody, regulátor) z alternátoru auta. Chvilku to fungovalo. Pak odešel regulátor, pak další. Změřil jsem teda proud rotoru (buzení), je cca 26A, což je trošku moc. Vinutí proti kostře odpor nekonečný, viditelně nepoškozené. Je to asi blbost, ale nemohli to nějak regulovat tyristorem? Neviděl jste někdo něco podobného?

tohle znáš ? tam určitě něco najdeš


v googlu je toho docela dost . . .

Tedy OKčko , to jsem ještě neviděl . Já se snad dám na starý kolena na opravy motorek . To je ale dobrý raupenhaus !! Ty servismanuály by mohli dát jen s překladem do učebnice fyziky !

Dobré odkazy. Fakt super, za deset minut autoelektrikář. Nalezl jsem zapojení, je dle očekávání, reguluje tranzistor. Kontrola je bohužel jen na okruh a izolaci od kostry. Hodnoty žádné. Takže 26A je nesmysl, vadné vinutí... A motorkář bude chrochtat blahem nad celým manuálem. Díky..

Tak mašina jezdila pěkně, ale dnes jsem se byl na ní zas kouknout:-)) Ale je to hezká stará práce, tak mně to nevadí.. Co mi kluk líčil: natočí, jede. Po pár km 10-20? po ohřátí začne cukat, jako když vypadávají válce. Po stisknutí spojky okamžitě chcípne, stejně po ubrání plynu. Teď ta největší záhada, kterou jsem mu odmítal věřit. Kontrolky svítí, ale starter ani nuťukne, tj ani elektromagnet. Po vychladnutí naskočí a zas jede. Není to žádný pitomec, má hromadu zrestaurovaných motorek. Co to sakra je? Změřil jsem co se dalo, všechno OK. Snímače na klice, cívky, dobíjení, přechoďáky-ty nejsou. Zapalování je vlastně dvojité, dva a dva válce, svoje snímače, elektronické zapalování také dvoje. Na některé svíčky to dávalo menší jiskru (dává to do dvou válců naráz). Svíčky ale měnil taky. Je mi divné tohle všechno. Mechanicky to má být v pořádku, najeto 80kkm. Karbece nové. Shodli jsme se, že koupí nové cívky, přece jen je tomu 29 let. Proto je to ale nádherná práce, 16 ventilů, OHV. Nemáte náhodou s tímto nějakou zkušenost?

Podobné chování jsem řešil na malém autě Daewoo Matiz,
taky když se to ohřálo nechtělo startovat . . .
. . . někdy nesepnul ani magnet.
nakonec to byla rezatá podložka na spojce ze startéru na kastli . . .

Kostry proti -AKU mají všechny do 0,05Ω max. Přechoďáky na + (dobíjení, cívky, elektronické jednotky, AKU) totéž. Na to jsem se zaměřil první. Tohle je prostě poctivá práce, pořádné průřezy, bytelné konektory. Spoléhám na ty nové cívky. Ale ten nemožný start je nemožný:-)))

Netočí a nebo nechytne?

Kontroloval jsem to za i za chodu. .. Ani necvakne spínač starteru, spíš teda relé.

Zachovám klid. Kluk sežene nové cívky-základ aby to snad aspoň jelo a pak-bude zima:-))))

A co spínač na pravém domečku, je v pořádku?

Tak co kluci, jak to dopadlo? Rád bych se poučil.

Nevolal, tak nevím. Musím se poptat. Ale počasí na moto už tenkrát moc nebylo.