Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Jestliže se na elektrikářském fóru objeví rubrika auto-moto, tak by to možná mohlo být to nejlepší místo pro shánění něčeho takového

U své Toyoty mám voštinky mezi žebry chladiče vytvořené zcela jinak, než to dělá třeba koncern. Je to prostě tenký měděný pásek, cikcak poskládaný do vertikální mezery mezi svislými žebry.

Problém je v tom, že působením soli ta měď (je-li to opravdu měď, ale má to zelený povlak a vypadá to tak) křehne a začíná se vydrolovat. Nejvíce v místech, kde jde mřížkou vzduch přímo z venku. Třeba pod saharou je to téměř netknuté.

Chtěl bych to něčím nahradit, ale nevím čím. Ten pásek musí být tlustší než třeba alobal, ale tenčí než například kdysi používaný hliníkový kovotěs. Ten jsem tam zkusmo přiložil, ale naohýbat by to asi nešlo (šířkou by to téměř odpovídalo). A nechci také měnit materiál, aby mi pak místo toho nezmizel vlastní chladič. Ten sám zatím vypadá naprosto nedotčeně.

Nemáte někdo tip.....?

Název vlákna jsem upravil. Killroy

Systémem, který si navrhl už asi nezajistíš potřebný přenos tepla z pásku. Asi bych to nechal zatím jak to je a až to bude nedostatečně chladit (bude často spouštět sahara), tak sehnat zachovalý chladič na vrakáči.

Relativně tenký měděný pásek šířky 15mm , délky cca 20cm či více, tlouštky 0.5mm se dá koupit v KARSu, používá se společně se svorkou k pospojování/zemnění kovových trubek.

Kdepak, chladič z vrakáče nebrat. Tam jsou stejné ceny jako u nového z druhovýroby. A mě se ho ještě měnit nechce.
Ten přenos tepla byl asi zajištěn jenom stříknutím vhodnou barvou. Jinak extra napevno to tam nebylo.

KARS je až v Brně, ale mám pocit, že běžně používané zemnící pásky jsou opravdu moc tlusté. To už bych tam něco podobného dávno hodil.

Jinak pro informaci: mezera mezi žebry je cca 6mm. Do toho to musím snadno poskládat (natlačit) jako harmoniku.

Tu měď 0.5mm ohneš přes 6mm vrták jak nic.

Když je řeč o mědi,kde sehnat trubičku vnitřní pr. 7mm, případně menší, s vnějším pr. 10mm, nebo plný matroš. Na hroty k ERS, respektive přenosovou část tepla. Hroty výměnné, měď mám. Podělil bych se.

TAKJAN zapomeň na to. Nevyplatí se to. Povrchově neupravená (nepokovená např. Fe nebo Ni) měď se ti při těch teplotách velice rychle rozpadne.

Mě stačí, když to vydrží dalších pět let. Pak už budu ochoten si koupit nový chladič za necelé tři klacky

Ono to na těch originálních chladičích vydrželo déle, ale ten původní byl proražen a zlikvidován hrubým násilím. Tahle druhovýroba už tak kvalitní není.

A ten pásek musí být opravdu tenký a měkký, aby tam šel pohodlně namačkat.

Omlouvám se, moje reakce byla na příspěvek TAKJANa. Nějak se nám to začíná míchat => neřešme více věcí najednou.

No,třeba bych to mohl poniklovat. Ale jinak je to celé zdarma a je mi jedno, kolik hrotů vyměním. Navíc ji moc nepoužívám..

Jimmi2 píše:A ten pásek musí být opravdu tenký a měkký, aby tam šel pohodlně namačkat.

Jenže měď a měď je rozdíl - většinou je to stejně nějaká slitina (bronz) a podle toho je určená tvrdost. Na troleje je hodně tvrdá, na některé speciální kontakty k relé musí být hlavně pružná a to bude i tvůj případ, jinak Ti to brzy změní tvar a ztratí kontakt.

Pokud ti v létě neleze teplota přehnaně nahoru a nemáš vydrolených 10% a více, neřešil bych to. Pokud ten chladič nový stojí 3 litry tak tě obdivuju, že se nad tím vůbec zamýšlíš. Abys nedopadl tak, že kvůli chladiči upečeš motor a budeš shánět druhý. Bohužel vím o čem mluvím-Mitsubishi používalo taky tento systém z mědi a v kombinaci s jejich systémem nádržky napojené na víčko chladiče. Malá dírka v chladiči způsobila to, že vodu vyházel do nádržky, ale už ji neuměl natáhnout zpět a KO.

Já už mám vypadanou asi polovičku

Naštěstí je nejlepší stav právě pod saharou. Ta ale už spíná při každém zastavení.
Jak někdo nahoře psal o těch trubičkách (a jak se nám to všechno promíchalo), napadlo mě, že to udělám z trubiček. Nakrátko nařezaných.
Pak to něčím stříknout, co to trochu udrží a ještě nebude bránit přenosu tepla.

Já jsem prostě hračička a i když umím vyměnit chladič pod jednu hodinu, prostě se mi do toho zatím nechce.

Ono průser je fakt v létě-abys nedojel

Toho se nebojím, s auty už mám zkušeností hodně a vypadává to z toho chladiče průběžně. Ještě nikdy se to nehřálo. Sahara se zapíná jen po dlouhé jízdě po dálnici a zastavení na volnoběh.
Horší bývají různé usazeniny v chladícím systému nebo vadné přetlakové víčko. To pak může být i rychlé.