Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Neviete ako sa riadi tento bezpečnostní elektromagnet (solenoid) LUCAS 9107-215AB ? Potrebujem otvoriť prívod nafty na čerpadle pre testovanie na stolici. Má to tri vývody vodičov na konektor a nedarí sa my ho otvoriť pre prívod nafty do čerpadla . Zapojenie konektora nepoznám a ani nejaký datasheets k nemu nie je k zohnaniu . Zároveň chcem otestovať aj jeho funkčnosť . Ďakujem .

Změř odpor mezi vývodama a pak otipuj, kam připojit 24V (předpokládám že to je z náklaďáku - jinak samozřejmě jen 12V). Moc možností tam nebude - buď cvakne a otevře se, nebo bude ticho. Existuje i možnost, že jeden vývod je trvale +, druhej kostra a třetí ovládací = z řídicí jednotky nebo imobilizéru. Ale furt si myslím že by se to mělo dát při tak malým počtu možnejch kombinací vyzkoušet...

Katalogy ND mu říkají "chytrý solenoid". Asi by bylo nejjednodušší sehnat schéma elektriky k autu, do kterého patří.

No jo ten tretí ovládací z RJ ako vravíš. Ale ako to funguje ? Ak tam dajme tomu pripojím plus a mínus na dva vodiče 12V ( je to z osobáka) tak sa to neotvorí . A tým tretím ak tam privediem niečo , ale to je to čo neviem( pulzy ? ale aké ? perioda frekvencia ? ) tak čo my "ho podrží" že je solenoid otvorený ( pre prívod nafty) ? Vo vnútry tam asi relé nebude že ? Je to len taký našróbovací valček z ktorého "lezú tri vodiče" . Ak na to pripnem 12V nič sa nedeje. Ak by som mal auto tak to pri zapnutí nejak zmerám ale auto tu nieje .
Tak jak to asi pracuje hmmm .

Asi první, co bych zkusil, je připojit na dva vývody napájení přes žárovku do blinkru a přes druhou stejnou žárovku zkusil zbývající vývod připojit napřed na mínus a pak na plus. Těch kombinací moc není.
Solenoid, když má otevřít, potřebuje proud, takže, i když necvakne, rozsvítí žárovku.

DELONG píše:.. A tým tretím ak tam privediem niečo , ale to je to čo neviem( pulzy ? ale aké ? perioda frekvencia ? )...

U Renaulta tam šel z ŘJ jakejsi data stream asi 100b/s v závislosti na aktivaci imobilizéru. Když jsem se to, co tam lezlo z ŘJ, tam snažil nacpat z vyrobenýho přípravku, tak to nefungovalo. Nejspíš je to oboustranná komunikace.

nedávno jsem známému opravoval relé na spínámí palivového čerpadla u benzínu a spouštělo se impulzy od indukční cívky v praxi stačilo spustit generátorem cca 250Hz

Ty impulzy bude v nafťáku těžko hledat .

Tak dnes som to zmeral: Odpor medzi vývodmy
1 - 2 =3,9kΩ
2 - 3 =208kΩ
1 - 3 =208kΩ

Prúd na vývodoch konektora (značenie konektora 1-2-3) pri napätí 13V.
+ pól na 1 - pól na 2 I= 5mA
-pól na 1 +pól na 2 I=7mA

+pól na 1 -pól na 3 I=3mA
- pól na 1 + pól na 3 I=206mA

+ pól na 2 - pól na 3 I= 3mA
- pól na 2 +pól na 3 I= 5mA

Môže to by byť zapojené tak že konektor č. 1 bude mínus pól
konektor č.2 budú DATA a konektor č.3 bude napájanie 12V ?

Ak prídu správne DATA od RJ ( možno frekvencia impulzov možno stream ja neviem čo no rád by som to vedel ) tak možno " zmizne " obmedzenie prúdu a ventyl sa otvorí . Môžem to chápať aj tak ?

nejednodužší bude si sehnat vetil který nepotřebuje komunikaci s imobilizérem

Na otevření ventilu používám permanentní magnet

txx píše:nejednodužší bude si sehnat vetil který nepotřebuje komunikaci s imobilizérem

To problém nie je ale ja chcem vedieť jak ten "chytrí solonoid" funguje .
Myslím si že RJ zistí otáčky motora a pošle "dáta" do ventylu a ten sa otvorí " a potom si stále medzi sebou kecajú " . Takže asi obojsmerná komunikácia ......či ?

Na tom solenoidu nebude nic chytrýho. Chytrý je to, co ho ovládá
Pokud by šlo o zkušební stolici, tak bych tam dal nějakej BLBEJ solenoid, kterýmu stačí napájení...

Ja mam mitsubishi Carisma, diesel 1,9 od renaultu, na cerpadle samozrjeme spominany selenoid, a jednoznacne ze jedneho dna sa nejak rozpadol, nafta tiekla potokom. Spotreba liter na kilometer a to neprehanam. Takze vymena za iny ktory ma iba dva vyvody, jeden na + druhy na -, samozrejme to plus je tam az po zopnuti kluca. Inak to neurobis, kedze tie tri zili co ti tam idu smeruju nie do ventilu ale do nejakeho imobilizacneho dekodera. Nemas to ako inak urobit. Jedine ak je to varianta bez imobilizera, vtedy by ale mal iba dva kable, - a + po zopnuti. Nemyslim ze by som sa mylil a dalo sa to obist, BTW ten ventil je pod plechom ktory ma skrutky bez moznosti odkrutit, takze cerpadlo von, alebo flexa a opatrost.