Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Pozdravujem.

V Passate mám vzadu zosilovač 100W pre subofer 200W.
Šťavu som dotiahol drôtom priemeru 2mm.
Dotaz: mám elit 68 000uF - má zmysel pri rozumnej hlasitosti tam dávať k zosíku kapacitu?
Dovnútra zosíku som aj tak dal 4 700 mikrofarad - bolo miesto.

Dík.

talent píše:...Šťavu som dotiahol drôtom priemeru 2mm...

To je medený drôt v bužírke s lankom priemeru presnejšie 2,2 mm,
čo činí prierez približne 3,8mm štvorcového čistej medi.
Tak sa už chápeme?

Furt se mi to zda malo. Ale k tvemu dotazu, bude ten elyt mit tak maly vnitrni odpor, aby dokazal vykryt proudove spicky do zesilovace nebo je to jen cinska trubka s voltmetrem na ozdobu?

To je zo zdroja počítača kondík z roku pána 1982 na 28 Volt.
Keď ho nabijem - nenamerám odber.Aj na druhý deň dá ranu.
Ja len že či to má význam ,či to treba pri normálnom pohodovom počúvaní.
Už nie so puberťák ,len doživotne mladý človek.
Keď kondík vyrábali som bol na vojne.

použij pořádnej kabel, ten co jsi natáhnul nejni dostatečnej

K tvemu dotazu. Ne, nema to vyznam zadny.

Natáhni si k tomu pořádnou šňůru, ne takový šidítko. Máš-li takovejch šidítek víc, avšak žádnej pořádnej kabel, dej tak 3 paralelně. Totiž když na takovej drátek dáš pořádnější zátěž, bude na něm poměrně velkej úbytek napětí (vzrůstající s tekoucím proudem), a o to bude menší napětí na spotřebiči. Jestli k němu nahulíš elyt (dneska tomu tuzéři říkaj kapacitor, zvlášť, když na sobě má nesmyslnej displej), tak se nic nezlepší, to spíš bude drát dostávat pořádně na prdel, protože při každým nabíjení elytu bude přes šňůru týct na chvilku zkratovej proud, kterej může mít hodnotu až několika desítek A.

Dík.

Hlavně nezapomeň na dobrou kostru, tzn. minimálně stejně tak silným drátem, co možná nejkratším, pořádně spojeným s kostrou auta.
Totiž viděl jsem i tuzingy, kde zesilovač, kterej byl vzadu na okýnku, byl napájenej tak, že jak kladnej pól napájení, tak i zápornej, byly vedený až k baterii vpředu o motoru.

tak je to správně kvuli rušení

Ty samostatný dráty o príslušně velkým průřezu i pro "kostru" jsou dokonce doporučovaný v některejch pramenech o elektronice v autě - důvodem je velkej příkon takovejch zešilovačů a vysoká impulsní složka takovýho odběru, který vytvářejí na přechodových odporech v cestě zpětnýho proudu plechem kastle nežádoucí impulsní úbytky. Celkově to pak může dost rušit, nejen třeba rádio, ale někdy i přímo elektroniku nutnou pro fungování auta - ABS, ASR, motorovou elektroniku... Záleží na tom, jak pečlivě při výrobě byly udělaný sváry mezi dílama kastle odzadu až dopředu k baterce, která jako zdroj s minimální imprdelancí má za úkol všecko impulsní rušení pokud možno požrat. Když se dráty k zesilovači někde pod sedačkama nebo dokonce až vzadu v kufru natáhnou přímo od baterky, má k ní rušení usnadněnou cestu = rušení neproniká tam, kde by mohlo něco napáchat. Ultrakapacitory s pozlaceným povrchem a 2" displejem, samozřejmě modře podsvíceným a umístěným pokud možno co nejvíc viditelně už pak jen dokreslí dojem...

hlavne kdyz si to predstavis, tak mas nekolik desitek Ah baterii pripojenou paralerne k 68mF kondu.... to asi smysl mit nebude

Jak uz se tu zminilo nekolikrat, natahni k tomu poradny vodice, ne takovej zvonkac a bude fajn

No tak ono je to vzadu jedno, když jsou tyhle ABS, ESR, ECU, FBI a KSČ kostřený vepředu, baterii nablízku, navíc ještě filtrovaný a interně mnohdy se sraženým napětím lineárním stabilizátorem. Bral bych toho kostlivce auta náhradním schématem typu dvou odporů v sérii, kde na začátku je baterie + altík, první odpor má nula-nula-hovno ohmů, za nímž je ta všelijaká ta autoelektrika a další pomyslnej odpor trochu vyšší hodnoty, na jehož konci visí jak zesík, tak zadní světla a možná motor svěrače, jimž nějaký to kolísání napětí zas tak nevadí.
Navíc i docela ne zrovna bohatě filtrovanej znásilňovač podobnejch parametrů bez ultramegakapacitoru s grafickým barevným displejem těžko může způsobit rušení podobný tomu, co chrlí altík, nebo třeba blinkry.

Metalgod - ono to je "kapánek" složitější, ty impulsy jsou strmý, v cestě k baterce jim leží nejenom sériový odpory, ale i vzájemný kapacity mezi plechama a sériový indukčnosti, pikofarad k nanohenry a máme tady nejrůznější rezonance a fázový zpoždění atd - navíc, třeba čidla ABS jsou kostřený každý na svou vlastní nápravnici a ne u motoru, stejně tak třeba náklonovej snímač pro automatickou nivelaci xenonovejch světel na zadní nápravě atd. Zeptej se Jirky "GeorgeB" tady z fóra - to je autoelektronik kovanej bucharem, ten ti to osvětlí...