Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Chtel bych se zeptat zkusenejsich, jestli termistory (NTC, PTC - teplotni cidla) mohou starim degradovat. Treba ze prubeh zmeny jejich odporu v zavislosti na teplote uz neni cista krivka, ale vkradaji se tam ruzne skoky a podobne.

Muj dotaz se tyka teplotnich cidel v motoru auta - cyklicke zatezovani zmenou teploty 20-95°C, vibrace, atd. Jestli se proste po 15ti letech provozu muze termistor podelat a i kdyz podle tabulky ukazuje pri 100°C to co ma ukazovat a to same pri 20°C, tak ten prubeh muze byt s vykyvy odporu.

Pokud sem to napsal nesrozumitelne tak se omlouvam. Nak

Jestli máš na mysli čidlo teploty chladicí kapaliny u Fabie I, tak může. Mám vlastní zkušenost a nejsem zdaleka sám. Při měření mimo motor se čidlo (termistor) chovalo korektně (hodnoty odporu byly v tolerančním poli podle dílenské příručky), ale při provozu ho občas ŘJ vyhodnotila jako vadné (neočekávaná hodnota) a budík teploměru zůstal ležet na levém dorazu. Nedávno jsem o tom psal v jiném vlákně.

Taky mam prave problem s teplotnimi cidly, u me zase nepravidelne vyleti otacky na volnobeh treba na 2000rpm a drzi dokud neproslapnu plyn. Par lidi melo stejny problem a po vymene cidel klid a pohoda. Tak me to prave zajimalo - rikal sem si blba pasivni soucastka, co se na ni muze podelat. Jak vidim tak muze. Diky Nak

PS. o fabii se nejedna, cidla mam dve - jedno dvojite (budiky a RJ) a jednoduche (opet RJ)

To spíš vypadá na falešnej luft nasávanej za klapkou (zpuchřelý hadičky ovládání EGRu, ventilace, posilovač brzd, netěsnost kolem EGRu atd). Taky se mi stalo, že byl blbě nasazenej kabel na svíčce a volnoběh si sám coural až ke 3 tis.

Kdepak, nic takovyho - prověřeno, vyměneno, vyčistěno, seřizeno prostě úplně všechno kolem. Ale to tady nebudu rozepisovat, bylo by to moc textu.

Já bych změnu průběhu (a nějaké skokové změny) termistoru stářím skoro vyloučil

Já taky (ověřeno měřením). Přesto ŘJ vyhodnotila chybu. Ani pitva nic neodhalila, žádný upadlý spoj ani náznak zkratu, Konektor, kabeláž a spoje taky OK. Po návratu zpět, opět stejný problém, vyřešila to až výměna.
Dokonce po ověření bezchybné funkce s novým čidlem, jsem to "vadné" vrátil zpátky do motoru a opět chyba. Tak jsem se na další bádání vykašlal, za 140Kč to nestojí. Mám ho někde v garáži, kdyby někdo chtěl pokračovat v bádání.

Někdy jde o mikrotrhlinku, kdy se do čidla dostane přímo kapalina resp.pára, možná působení tlaku. Časem by kapalina skrz čidlo i unikala, stávalo se to u starších aut, kde se snímala hodnota analogově.

V automotive bývá častý problém řešení napojení vývodů, kuchnul jsem pro zajímavost náhodně blbnoucí čidlo z tátovy bývalé Audiny, bylo to mosazné pouzdro se shora zalisovanou průchodkou s konektorem. Uvnitř byl DPS asi s nějakým zesilovačem a kostru si to bralo pružinkou opřenou zevnitř o to mosazné pouzdro, v tom byl kámen úrazu, styk pokovené ocele a mosazi stářím trochu zoxidoval a vodil si, jak chtěl.

Jasny - no muzu ty stary cidla rozpitvat a podivat se. Mam objednane nove originaly a jedno bohuzel stoji 1100 a druhe 550Kc (skvela cena za plastovy vylisek, s termistorem a mosaznych plechem). V nahradach to je o cosi levnejsi, ale s nahradami takovych dilu uz jsem vyucen - zazil sem cidla co nefungovaly jak mely i kdyz byly nove z krabicky a to same treba termospinace (znacky EPS, Starline, Delphi...) Nak

Mikrotrhliny u přívodů + vlhkost = smrt čidla.
U NTC mám ověřený posun charakteristiky s ion. zářením.

Vymenil sem dnes ty cidla. Rozebral sem je obe - to jednoduche uvnitr zadnou vadu nevykazovalo ani nebylo poskozene. To druhe dvojite melo na jednom letovanem privodu studenak. Nejak to drzelo ale jak sem za to zatahnul tak to ulitlo z packy samo a v ruce mi zustal dratek a na nem kapka cinu. Ostatni tri drzely tak, ze sem urval jenom dratek a cin zustal drzet na pacce.