Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Omlouvám se, jsou už tady nahoře dvě vlákna na altenátory. Ale chtěl sem jsem to napsat spíše samostatně.

Jaké je správné nabíjecí napětí alternátoru v autě? S ohledem na dobré dobíjení baterie.

Můj 70A alternátor dobíjí tak, že naprázdno bez světel a zapnutých zařízení je napětí na svorkách akumulátoru 13,8V a při světlech (nebo i se zapnutým ventilátorem topení) je to 13,6V. Mě osobně to přijde málo. Byl sem zvyklý na napětí 14-14,5V z jiných aut. Nak

Doporučuji změřit osciloskopem přímo na vývodu B+ aletrnátoru.
Může být vadná dioda v usměrňovacím můstku, přechodový odpor na vedení nebo regulátor nastaven na nižší napětí.
http://www.jb-elektronik.cz/diagnostika ... alternator
Správná hodnota napětí je taky dle typu vozu. Nynější automobily dobíjejí až 15V dle stavu a zatížení akumulátoru.

Parada, ty stranky si ulozim. Promereni oscikem neni problem. Diky

Postupně tam přidávám další naměřené oscilogramy i z jiných systému na autech.
Nevím jestli jsem tam nahrával oscilogram napětí i proudu. Tam bylo nejlépe vidět,že proud do akumulátoru klesne k nule nebo dokonce i do záporných hodnot přestože multimetr ukazuje napětí třeba 13,8V. V tom případě byl vadný diodový můstek.

Napětí za provozu by nemělo být nižší než 13,8V.
Dříve se udávalo 13,8 - 14,2 V (u každýho auta je to jinak)

No takže tam bude nějaký šotek. Omrknu kabeláž na alternátoru. Zbytek kabeláže je v pořádku (ukostření motoru a akumulátoru). Teď jak začaly ty chladné rána tak měl akumulátor problém. Je to "nová" rok stará Varta 44Ah. Musel jsem ji vyndat, doma externě nabít a pak to startovalo jedna báseň. Po 14ti dnech opět chladné ráno a zase už cítím mizerný start.

Baterka je v autě půl roku. předtím startovala Golfa 1.6 naprosto bez problému i v mrazech. Jinak aktuálně se jedná o Audi A4 1.8 (originální baterie z výroby tam byla taky 44Ah). Takže prostě usuzuju na nízké napětí alternátoru, které tu baterii nestačí správně dobíjet. Nak

Fakt ma "premiova znacka" Audi len 44Ah bateriu na 1,8 motor?

Opravdu podle vybavovych kodu na stitku je tam vazne jenom 44Ah (220A) baterie. Z fabriky. Na upevnovaci rampu akumulatoru se samozrejme vleze i 2x tak velka baterie, ale to asi davali pro dyzly a nebo vetsi V6ky. Nak

V případě akumulátoru do auta platí "čím víc,tím líp".
Ideálně -zjistit si rozměry kastlíku jak velká baterka se tam vejde a pólování.Najít na netu akumulátor s odpovídajícími rozměry,vyšší kapacitou a halvně vyšším startovacím proudem.
Pokud se opravdu jedná o startovací proud 220A,vůbec se nedivím,že to špatně startuje.

Ale najprv by som vyriesil to dobijanie.

No ta Varta ma psan proud 400A na stitku, takze vic nez je pozadovano. Kdyz je nabita tak to startuje na brnk. No koukal sem a altik je 90A teda, Valeo, datum 11/96 no ten bude vevnitr vypadat. Asi nakonec nejspis koupim jiny, zrepasnu a prehodim je. Diky vsem za rady. Nak

Napětí 13,6V se světlama, případně 13,8V bez dalších spotřebičů S MOTOREM NA VOLNOBĚH je normální. Napětí 14,5V může palubní síď klidně dosahovat až při otáčkách motoru 1500 nebo ještě víc - prostě při obvyklejch točkách ZA JÍZDY. Tím chci říct, že u auta stojícího na místě a s motorem běžícím na volnoběh se nemusí baterie dobíjet vůbec nebo jen relativně malým proudem - k plnýmu výkonu na altíku dochází stejně až když na něm otáčky překročí hranici kolem 2000rpm!!!

No, akorat problem je ze to napeti se nezvysi. Proste je porad 13,8V bez zateze a 13,6V se zatezi. Jedno jaky otacky. Zkousel sem.

Co třeba volnější nebo starý řemen pohonu??? Tomu by napovídala situace, že po 14-ti dnech jsou starty horší než po nabití. Navíc je doporučeno to napětí měřit po delší jízdě. Tolik teorie. V praxi ti mechoši daj "repas" alternátor za 4tKč a při následný reklamaci ti řeknou, že to je normální.

P.S. Dej větší baterku, protože současný 44Ah jsou tak do Fóbie HTP.

Baterku dam az tahle zacne slabnout, coz mozna bude za rok. Mozna za dva. Nevim co bych s touhle rok starou delal. Vyhodil? Proc, nebudu plytvat. Par korun nestala.

Remen stejne jako rozvody ma 25000km, napinak funguje jak ma a nic nepiska. Tady problem neni. Altik je puvodni, rok vyroby 96. Mel sem na golfu puvodni altik a ve sbernych krouzcich rotoru bylo od roku 91 vydreno asi 4mm drazka do hloubky. Nedelam si mo iluze o stavu toho co ted je v A4. A elektronika regulatoru taky nevydrzi vecne. Prece jen pracuje uz nejakych 18let.