Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Menic, co by vydrzal startovaci prud? Ten by stal viac ako cely Renault.

No má na výběr několik možností: buď pustit love za 6V aku. Nebo Zapičence předělat na 12V, což nebude zas taková sranda. A nebo ten měnič za několi desítek (stovek ?) tisíc, jak píše kolega výše. Fakt geniální nápad. Člověk žasne.

Existuje, jmenuje se VÝKONOVEJ PŘEDŘADNEJ ODPOR, ale jde jen těžko koupit. Musel by se udělat ve formě nějakýho masivního kusu odporovýho materiálu, hodnota odporu by se musela nastavit na přibližně (±10%) stejnou, jakej má vnitřní odpor startér toho auta - a zapojilo by se to úplně stejně jako rozjezdovej odpor u lokomotiv do série se startérem.
Má to dva háčky - muselo by se to UKRUTNĚ DOBŘE CHLADIT, protože (a to je ten druhej háček), by se na takovým odporu ztrácela celá polovina energie odebraný z tý 12V baterie = jeho příkon by byl stejnej, jako výkon startéru...

Uvědom si (i kamarád), že do 6V startéru teče na každej kW výkonu asi 190-200A proudu za chodu - při záběru cca 3x tolik, neboli to bys musel ten měnič mít stavěnej stejně, jako invertor ve svářečce...

A změna napětí ze 6V na 12V není zase tak nereálnej počin, dělalo se to u trabošů docela často, vyměnilo se dynamo za altík i s regulátorem, vyházely se žárovky na 6V a osadily se 12V, vyměnil se spínač intervalů do blinkrů a motorky větráku topení a stěračů, dala se do zapalování indukční cívka (cívky) na 12V - všecko ostatní zvostalo původní, protože přechodem na 2x vyšší napětí se při zachování příkonu všech spotřebičů snížily proudy na polovičku a starý vedení i spínače to v pohodě udržely... Startér to zvýšený napětí zvládal taky dobře, samozřejmě točil mnohem ochotnějc - a obvykle se nestartovalo tak dlouho, aby se stačil nadměrně ohřát.
Tam by byl problém jedině v případě striktního požadavku na autenticitu kusu, jinak v provoze je 12V instalace spíš výhodou.

A co dobíjení, zapalování, osvětlení, relé atd.? Prostě je to celé nesmysl. To raději jinou ojetinu než přestavbu.

Nějak mi neštymuje u toho traboše ten větrák topení...

A čím myslíš, že se nasával vzduch přes žebra válců a část vejfukovýho potrubí do tý kadibudky na kolečkách? Šlapacím kolem? Ano, vodní topení trabi neměl, ale o to dřív mu to hřálo třeba v zimě - to bylo pár vteřin běhu motoru, jen než se rozžhavily svody...

Vrtulí, ale hnanou klíňákem, ne? Sloužila k chlazení motoru. Jedinej elektromotor byl na stěrače a na ostřikovač skla... a starter samozřejmě...

Já teda měl možnost jezdit bakeliťákem, kterej měl do budky větrák elektrickej - sání učuněný plechovým kanálem kolem svodů vejfuku a vedení k přepážce pod čelním sklem měchovou hadicí průměr cca 8cm. Tam plastovej "box" s fukarem a plechová trubka vevařená do přepážky jako průchodka za palubní desku - a tam rozvod do výdechů... Je to sice už víc jak 20 let, ale že to mělo elektrickej větrák si pamatuju dost dobře. Ano, chlazení šlo bez regulace plášťovým ventilátorem hnaným klíňákem, ale na větrání byl 3-polohovej knoflík - vypnuto, pomalý a rychlý točky. A rozhodně to nevypadalo jako nějakej bastl, kterejch se v tý době po našich silnicích pohybovalo víc než dost. A právě taky tenhle "pryskyřičník pádivej" alias "zuřící vysavač" měl od majitele učuněnou záměnu na 12V instalaci, proto vím, že měnil těch motorků víc - ne jenom stěračovej...

Jak by se ten vzduch prohnaný kolem válců asi ochladil? Tady něco nehraje.Přiznej,že je to "bakelitová latina"

A nešlo by ten 12V akec šikovně kuchnout a použít jen půlku článků?

Já bych Ekkara nezatracoval, co když jezdil novějším Trabantem?
http://www.trabant.cz/board/atts/2008-0 ... alubka.gif (17. bod).
Čtyřtakt to nebude, ten se dělal až od roku 1990.

milous2 píše:Jak by se ten vzduch prohnaný kolem válců asi ochladil? Tady něco nehraje.Přiznej,že je to "bakelitová latina"

Proč by se chladil? Chlazení motoru bylo odstředivým ventilátorem, uzavřeným v plášti a poháněným řemenem. Ale vzduch DO BUDKY šel bokem kolem svodů vejfuků hnanej samostatným ELEKTRICKÝM větrákem. A rozhodně to nevypadalo jako bastl.

Nečetl jsme celou plamennou diskusi.
Ale jasně vyplývá,že koupit 6V aku je nejschůdnější. Za určitých okolností by mohlo jít uzpůsobit dobíjení, aby dávalo jmenovité napětí 12V, zapalování také a startér? to by ovšem chtělo 12V verzi.
Hlavně by tazatel mohl napsat o jakého veterána jde.

GeorgeB píše:...Hlavně by tazatel mohl napsat o jakého veterána jde.

Napsal, je to prej nějakej žabožrout s kosočtvercem ve znaku...