Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Zdravím všechny.

Dostal jsem ke zprovoznění lokomotivu Merkur z 50.let. Problém je, že nemá "uhlíky", vinutí i mechanika jsou ok. Kdesi zde jsem před časem našel, že byly z mosazné síťky a že je někdo nahrazoval smotaným Cu opletem, ale nedaří se mi vlákno nalézt. Odpoví někdo, kde tyto vláčky provozuje nebo pamatuje? Rád bych použil původní materiál. Kdosi použil uhlík z tuhy, která je měkká a nevyhovuje (průměr je asi 3mm), popř. zkusím zbrousit nějakej měkčí uhlík.

Druhý dotaz je na způsob napájení - AC nebo DC? Podle křížového přepínače směru na lokomotivě asi DC...?
A napětí? Proud pro dimenzování zdroje? Mám rozpracován PWM regulátor asi kolem 12V. Někdo tady psal, že chodila i na plochou baterku.
Vycházel jsem z tohoto zdroje pro současnou produkci a předpokládám dědičnost tech. řešení:
http://www.merkurtoys.cz/vyrobky/ovladaci-zarizeni-merkur-oz1

Foto dodám dodatečně.

napsal bych jim rozmery, urco neco pripasuji. Nez znicit komutator...

http://www.happymodel.cz/masinky-a-mode ... -do-motoru

XY let starý vláček Merkur jsem měl, a pamatuju si že uvnitř byly kulaté černé uhlíky. Napájení DC, na AC to jen bzučelo a nejelo. Tehdy sem to napájel PICO napáječem pro vláčky a bez problému to jezdilo.

Mašinku s vagónky odvál čas, zůstal jen pytel plný kolejí a výhybek. Nak

Dobrý večer,
pracuji v Merkuru jako technik výroby vláčků.
Výroba vláčků byla v Merkuru ukončena v roce 1969. Doté doby byly lokomotivy vybaveny motorem vyráběným přímo ve firmě. Kartáče se používaly především grafitové a v omezené míře i Cu - "drátěné".
Tyto historické motory byly AC! Provozovaly se s napáječem Merkur, který obsahoval pouze transformátor (tedy bez usměrňovače).
Po roce 2000 byla v Merkuru výroba vláčků obnovena. Současné lokomotivy jsou vybaveny DC motory z produkce MEZ - ATAS.
Kartáče pro historické lokomotivy bohužel nedodáváme. Pro vzácné sběratelské kusy jsme v případě nutnosti kartáče soustružili z větších průměrů.
Ovládací zařízení OZ1 pracuje s PWM. Regulační potenciometr má "nulu" uprostřed, směr jízdy se volí otáčením doprava nebo doleva.
Zdraví Antares

Velice děkuji za názory, zejména Antaresovi (přímo od zdroje).
Vyrobím tedy uhlíky z "uhlíku", kovové si nechám jako poslední možnost.
Foto přikládám.
Motor má sériové buzení (cívka nahoře).
Přepínač je největší problém, zoxidované nýty asi bude nutno prodrátovat..

Antares: Jaké tedy bylo max. AC napětí pro staré vláčky?

No musím podotknout, že moje Merkur mašinka opravdu na AC napájení nejela. Nehnula se ani o píď a jenom bzučela v rytmu síťových 50Hz. Po připojení na DC napájení jezdila jako divá...kdo vi kde je jí konec. Zůstaly jenom vagónky a ty jsem před časem dobře prodal, jenom se po nich zaprášilo. Nak

Posílám foto napájecího zařízení, které bylo dodáváno k lokomotivám Merkur. Rezistor si osadil sám zákazník a souvisí s použitou 12V žárovkou. (Má být 24 V).
Nakadah: proč mašinka nejezdila na AC už nevypátráme. Produkce lokomotiv Merkur do roku 1969 byla taková jak jsem napsal.
Běžně se mi ale stává, že zákazník k nám do firmy přinese zuboženou mašinku o které tvrdí, že je to Merkur a přitom se jedná o "konkurenci".
Merkur vždy vyráběl pouze měřítko "0".
Zdraví Antares

Moc díky, na "rozpadu" jsou vidět oba druhy sběračů - mosaz i uhlík.
Orig. zdroj je ke koupi i na Aukru.

Ano v "rozpadu" jsou oba druhy kartáčů.
Ze zkušenosti mohu doporučit, na co je nutné při opravě zaměřit pozornost:
1. Vůle v pouzdrech hřídelí loukoťových koleček. Pouzdra jsou mosazná a vůle dosahuje u hodně opotřebených kusů až 0,5 mm! Staré lokomotivy nemají mosazná pouzdra. Mosazná je hřídel a ta se otáčí přímo v ovorech plechový bočnic pohonu.
2. Následkem vůle v pouzdrech "odchází" ozubení rozvodových koleček
i pastorku na ose rotoru.
3. Lamely komutátoru bývají v místech dělících drážek velmi opotřebené.
Výměna lamel je poměrně jednoduchá. Jsou nanýtovány měděnými nýtky na nosném kartitovém kotoučku. Pokud je opotřebení komutátoru malé, je možné jej přesoustružit.
4. Od výroby je velká axiální vůle rotoru - vymezit podložkami! Velkou vůli jinak vymezují pouze pružiny kartáčů a lokomotiva má horší jízdní vlastnosti.
5. Je nutné !!! velmi jemným smirkovým plátnem očistit šedou vrstvu oxidů a nečistot na obvodu loukoťových koleček. Přechodový odpor mezi kolečky a kolejnicemi VELMI zhoršuje (až znemožňuje) jízdu lokomotivy.
POZOR!!! materiál koleček (zinkohliníková slitina) u starých lokomotiv bývá velmi křehká a kolečko se může "rozsypat".
Hodně úspěchů při opravě či spíše restaurování přeje Antares

Díky ještě jednou za rady, už se točí.