Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Ten smrad a kouř za nafťáky od škodovky je furt a oni to teď už i přiznávají?
Ti řidiči jsou vlastně spoluviníci, že?
http://www.novinky.cz/auto/381830-skoda ... emise.html

Konečně s tím vylezli na světlo. Ještě je donutit, aby nekecali se spotřebou. Když sleduju Autosalón, tak tam někdy sdělí spotřebu udávanou pro Evropu a USA (vždy o 2l/100 vyšší).

Majitelé aut nejsou spoluviníci. Když si za své těžce vydřené korunky kupují diesla, tak mají napsáno v návodu na první stránce gratulaci ke koupi moderního vozu a na poslední stránce eco-friendly politiku firmy.
http://sichtarova.blog.idnes.cz/c/478155/volkswagen-srazili-na-kolena-zeleni-blazni.html

Já bych to tak nedramatizoval. Jaké jsou vlastně skutečné hodnoty - rozdíly škodlivin, spotřeby?

Prý šlo jen o oxidy dusíku, které jsou hlavní "příčinou" smogu. Myslím, že maximální efektivita motorů byla dosažená někde kolem E_3, a další zpřísňování limitů při laboratorním měření to v reálném provozu už jen zhoršuje. Otázka je, jestli vůbec firma podváděla, když je stanovený postup měření a ten motory splnily. Je to podobné, jako "Musíme šetřit, ať to stojí, co to stojí".

Tolik křiku kvůli trošce dýmu ...

Asi znáte. http://www.dfens-cz.com/view.php?cisloclanku=2015092401

Jenže tam právě nejde o dým, díky těm vyšším emisím oxidů dusíku to právě nedýmí. Taky to díky nim míň žere...

... a pak natankujem řepku ...

V každé zemi existuje nějaká norma stanovující podmínky srovnatelného měření emisí. Bez ohledu na rozdíly metodiky mezi jednotlivými zeměmi ty motory vyhověly.
O tom, že by za normálního provozu a při vyšším zatížení nemohl motor vypouštět víc NOx, nebyla jaksi řeč ani v normách, ani mimo ně.

Je to tedy věc právní kvalifikace - a v tom jsou američtí advokáti mimořádně aktivní, mají z toho dobré živobytí a půjdou si pro něj hlava nehlava.
Ti jsou, spolu se zelenými, skutečným nebezpečím.

Podle mne to podvod není: emise za stanovených podmínek měření vyhovují předepsaným limitům. Že se ve skutečném provozu podmínky dost od těch zkušebních odlišují, může logicky znamenat, že lze očekávat i emise přes limit, což ale neznamená, že ho skutečně budou tolikrát překračovat...

Ale ta otázka stojí přece jinak . Jde o chování při testování . A to je reálný podvod . Zde není o čem diskutovat .

Přesně tak, jde právě o podvodné chování při měření na STK. Tam v žádném případě nejsou hodnoty stejné jak při provozu, ale podvodem nižší!
Právě to je i napsáno v nadpisu - Škoda Auto přiznala: 1,2 miliónu našich naftových motorů falšovalo emise. On už to sice ví na světě každý, ale tady jde jen o to právní uznání viny, kvůli kterému nebude v tom případě žádný soud. Jde už jen o nápravu viny a případné odškodnění.

Emisní limity více než 1, max 2 jsou na nic. Úplně. 15 největších lodí světa znečistí planetu jako všechny auta na světě. A co letadla? A co lokomotivy a další schované šmejdy? Jedovaté dýzly, které mají být už dávno pro malé motory zakázány. Stará čoudící avia je ekologičtější než eu5. Ale stejně budeme mít jiné starosti a tyhle píčoviny půjdou do prdele. Každý bude nakonec jezdit čím chce. Nejspíš s koňma...

Lukas-Peca píše:Jenže tam právě nejde o dým, díky těm vyšším emisím oxidů dusíku to právě nedýmí. Taky to díky nim míň žere...

Zaměňuješ příčinu a následek - víc "NOx-ů" nesnižuje spotřebu, ale právě to, že se omezuje spotřeba a motory se provozujou na extrémně ochuzenou směs vede k zvýšení teplot ve spalovacím prostoru a tím k významně vyšší oxidaci dusíku z nasátýho vzduchu...
Podle mne jsou tady dva odlišný problémy - hromadně se řeší množství exhalací CO2 a kvůli němu se musí především prodávat daunsajzovaný motory, protože mají "papírově" menší spotřebu (v reálu pak takovej pidimotórek vlastně jede furt na maximum nebo skoromaximum, aby se vůbec dalo mluvit o tom, že má nějakou akceleraci a výkon - ovšem že přitom žere i chodce z chodníku a trávu z příkopu u silnice nikdo nevidí, podle měřicí metodiky má spotřebu 4 litry). Po zprůměrování miliónu takovejch pidimotórků pak fabrika může hrdě zahlásit, že její flotila má emise CO2 pod 110mg/km, i když do toho průměru zahrnula tisícovku "vlajkovejch lodí" s pětilitrovým motorem co má emise 10x takový jak ten pidimotor, ale na rozdíl od něj jede obvykle na 15-25% svýho výkonu, takže v součtu při běžným provozu vypustí jen asi dvojnásobek toho, co ten daunsajz - a s takovou užitnou hodnotou a komfortem, o kterým se tomu daunsajzu 10x ani nezdá.

A druhej problém jsou právě NOx-y, který vznikají při ochuzeným spalování a o který v měření v USA v reálu šlo - jim se nejedná o CO2, přestože to je skleníkovej plyn - protože jejich krávy vyprdí do vzduchu 100x tolik metanu než jejich auta CO2 - a metan má ještě větší skleníkový účinky než CO2 (kvůli větší molekule). Jim se hlavně jedná o to, že někdo je přesvědčoval o tom, že ty auta nemají emise nebo mají malý - a bohužel, mají je jen při měření. Amíci vůbec jsou národ rozmazlenejch spratků, kteří jsou schopní honit blechu po strništi - doslova jako ten spratek, co vyčítá mámě při odchodu z ordinace zubaře "ALE TYS ŘÍKALA ŽE TO NEBUDE BOLET!!!..." - jasně, protože by ho tam jinak s vyhnilým tesákem nikdy nedostala ... Přesně podle poučky "co není zakázaný nebo co není v návodu, je žalovatelný" se pak chovají ke všem - viz "nesušte mokrá zvířata v mikrovlnce" ... Místo aby se pozastavovali nad tím, jestli je vůbec technicky a fyzikálně možný dosahovat při takovým a makovým mechanickým výkonu udávaný emisní hodnoty, radši napadnou někoho, kdo se jim snaží vyhovět ...

p32 píše:Přesně tak, jde právě o podvodné chování při měření na STK. Tam v žádném případě nejsou hodnoty stejné jak při provozu, ale podvodem nižší!....

Asi jsem mimo.
Na STK se zasune teploměr motoru, do výfuku snímač a technik prošlápne pedál plynu několikrát do podlahy do max. otáček motoru.
A ten motor to pozná a upraví emise změnou softwaru??????