Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Řeším zapojení denního svícení.Chtěl jsem ho zapojit jen pomocí relátka na přímo.(po zapnutí klíčku se automaticky rozsvítí tyto světla)
Bez jakéhokoliv vypínače.

Ovšem ve vyhlášce zase je,že za snížené viditelnosti,již samozřejmě musí svítit obyčejná světla bez světel denního svícení. (prostě,že oboje najednou nesmí svítit).

Tak nevím jak to teda je.

Je to tak - denní musejí svítit samy, MĚLY by se rozsvítit už s nastartováním motoru - ale nikde to není povinný, můžeš je rozsvěcet manuálně. Ale každopádně MUSEJÍ ZHASNOUT VŽDYCKY, KDYŽ SE ROZSVÍTÍ JINÝ PŘEDEPSANÝ OSVĚTLENÍ - tzn. už zapnutím obrysovek musejí DLR zhasnout. Obvykle se to dělá pomocí tranzistoru uvnitř DLR, na kterej se přivede napětí od obrysovek...

Ano,takže jsem četl dobře.Takže musím to udělat,tak aby když se nastartuje motor,tak se automaticky s tím zapnulo to denní svícení,ale po zapnutí obyčejných ty denní světla zhasnuly.

Přesně tak.

Prosím mohl by jste mi maličko více popsat tu metodu s tím tranzistorem uvnitř DLR? tzn,že přidám dovnitř nějaký tranzistor?

Je lepší použít relé, pojjistku a diodu.
Cívku relé připojíš mezi svorku 15 (otočení klíčem) a obrysovku. Do serie s cívkou ještě dáš diodu - katodou k obrysovkám.
Tak zajistíš, že drl bude svítit při otočení klíčem a s obrysovkou zhasne.
+ pol Drl pak zapojíš přes pojistku na baterku. Zem drl je na kostře.

Nepřidáváš nikam nic, takový se musejí už koupit - aby měly 3 připojovací vodiče. Pokud si lacino koupíš ty se dvěma, tak jsou v drtivý většině nehomologovaný a z první nejbližší STK tě s nima vyhodí svinským krokem ...

Ale ne, pokud mají na skle homologaci (+ příslušné číslo pod kterým bylo homologováno), tak se žádný krok nechystá. Nemají jak fotometricky změřit, že to skutečně prošlo homologací a ne jen žlutejma pazourama. Mám podobné, jen sem z preventivních důvodů původní elektroniku vyhodil a udělal novou

Co to je za auto? Třeba u seat ale asi i škoda nebo VW je přímo na přepínači světel jeden pin na kterém se objeví napětí hned po nastartování a odpojí se pokud na přepínači přepneš na parkovačky nebo potkávačky.Měl jsem to tak udělané z toho pinu jsem natáhl drát na relátko které spínalo silových 12V (já to natáhl přímo z baterie přes pojistku) a bylo hotovo.

Pozorně jsem si přečetl příspěvky a jsou správné. I já jsem si přidával denní svícení a udělal to pomocí dvou relátek. Jedno je zapojeno na vývod z alternátoru (slabý drát na kontrolku dobíjení).(dá se to zapojit i na čidlo tlaku oleje). Jakmile se nastartuje a alternátor začne dobíjet sepne se relé a zapne denní svícení, Druhé relé je přepínací a zapojeno na parkovací světla. První relé je připojeno na zem přes sepnutý kontakt druhého relé, které je bez rozsvícení potkávacích světel v klidu. Jak rozsvítíš potkávací světla druhé relé se sepne a rozepne relé jedna a denní svícení zhasne. Je to naprosto spolehlivé a levné. Zabere to max jednu hodinu.

Homologované jsou většinou automaty-po nastartování rožnou, po vypnutí vypnou-červený a černý drát na baterce. Pak je tam ještě jeden drát, co se připojí na obrysovky, aby po zapnutí světel zhasnul denní svícení. Ty 2 drátové jsou většinou bezhomologace, nebo originály do auta, kde toto obsluhuje jednotka. Od tohoto roku údajně mají jet jako po uzeném na STK po všem, co na autě nemá co dělat tak je dobré to zkontrolovat.

Já koupil homologované s automatem, ale ten mi zlobil. Je založený na změně napětí. Při kolísání napětí na baterii se rozsvítí a v klidu zhasnou. I po vypnutí motoru svítily a dost dlouho trvalo než zhasnuly(někdy vůbec). Proto jsem to řešil s relátkama, protože fungují naprosto spolehlivě. Souhlasím, že na autě musí být vše homologované, ale v tomto případě jde o LED svícení, které je homologované, ale jak je zapojím, aby fungovaly podle předpisů je jedno.l

které je homologované, ale jak je zapojím, aby fungovaly podle předpisů je jedno.l

Pozor,mám hodně dobrého známého co dělá šéfa na STK a ten mi řekl že správně je to že auto bude na STK tak jak vyjelo z obchodu.Takže pokud by tam byl nějaký rýpal a nelíbily by se mu tam nějaké volně se pohybující dráty nebo ralátko mimo skříňku s relátky nemusí vás nechat projít.

Cílem €urochujů je i zakázat chiptuning - na STK i ve značkovejch servisech se má kontrolovat, jestli se auto shoduje nejenom mechanicky a evidenčně (číslama na příslušnejch konstrukčních celkách), ale i instalovaným SW (následek "akce Dýzlgejt"). Zatím ještě není trestný mít v ŘJ jinej soft, ale už jsou požadavky na to, aby značkový servisy zanášely údaje o takhle upravenejch autech do nějakýho registru jako aut potenciálně nebezpečnejch, protože už tou změnou softu neodpovídají homologovanýmu stavu ...

Auto z obchodu nemá třeba tažné zařízení. Koupím homologované, ale zapojit si ho můžu sám. Jde o odbornou instalaci a kvalifikaci, když ji mám tak není problém.