Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Mám motor Jikov v pohonné jednotce pro bubnovou sekačku.
Zapalování je elektronické Ducati.
Samozřejmě nefunguje.
Cívka se mi zdála nějaká divná. Měřený odpor byl 160 Ohmů.
To se mi zdálo nějak málo.
Cívka je převinutá lakovaným vodičem 0,1mm. Nyní má cca 1200 Ohmů (asi 10 000) závitů.
Zapalování jiskru stejně nedává.
Nevím přesně, zda záleží na směru vinutí té cívky.

Nevíte jaké napětí má cívka dávat, abych jí mohl simulovat a vyzkoušet zapalování?

Díky.

Civka mela 160Ω kde? Primar? Sekkundar?
Previnuti doslo na jaky strane? Na primaru, nebo sekundaru?
Proc mas pocit, ze by smer vinuti mel mit na funkci vliv?
Zjistovals, jestli se do primaru civky sypou impulzy, kdyz tocis motorem?
Jinak napeti na sekundaru bejva kolem 20kV.

Cívka měla jen jedno vinutí. Žádný primár, žádný sekundár.

no to znamena ze vystup z tej cievky nejde na sviecku ale na dlasie zariadenie , na tvojom linku je to suvisiaci produkt a to "spinac elektronicky" ktory ma v sebe aj indukcnu cievku a tam bude pes zakopany.
ktory odbornik previnul to comu nic nebolo

Aha

Ale odpor 160 Ohmů je hloupost. To ta dobrá cívka nemůže mít.
Je to ten související produkt.

Lze ten spínač nějak otestovat?

Tos nikdy nekontroloval zapalovani fekala s prstem ve fajfce?!
Nebo na vystup toho "spinace" pichni 12V zarovicku z kontrolky od auta (1.2 - 2W), nebo starej reprak, a roztacej motor. Melo by to bud slabe blikat, nebo prskat.

Victronix píše:Ale odpor 160 Ohmů je hloupost. To ta dobrá cívka nemůže mít.

mas k tomuto tvrdeniu aj nejaky dokaz? kolko by podla Teba mala mat dobra cievka? previnutim na 1k2 si jej podla Teba pomohol?
PS: u cievky su dolezite ine veci , nie odpor

Chlapi. Cívka byla namotaná plná, drátu o průměru 0,1 mm.
Měla 160 Ohmů. Namotal jsem ji též plnou. Nyní má 1k2.
Nevěřím, že by měrný odpor mědi z původního vinutí byl o tolik nižší než měrný odpor mědi z vinutí relé LUN.

Není tady vhodný předpoklad, že jedna z těchto dvou věcí - cívka / "spínač" byly v pořádku. Motorovou jednotku jsem dostal nefunkční. Tedy je možné, že obojí bylo v háji.

Nemáte někdo zapojení toho elektronického zapalování?

Není to náhodou tyristorové zapalování?
Pak by to bylo takto:
Uvnitř toho zalitého bloku je jednak VN trafo, a též kondenzátor, který se přes tyristor do něho vybíjí.
Ta cívka o které píšeš, se stará o to, aby přes diodu nabíjela zmíněný kondenzátor- např. v zapalování mopedu má R=200 Ohm.
A ještě do toho bloku jde drát z další cívky (R=15 Ohm), a ten spouští tyristor a tím to hodí jiskru.

Je možné, že to tak funguje. Ovšem já ani nevím jak to má být zapojeno.

Z bloku vede drát na kostru. Jsou na něm dvě svorky označené jako "verde" - zelený drát z cívky a "stop" - předpokládám do vypínače motoru.
Je pravda, že u magnetu je i druhá cívka navinutá silným cca. 1mm drátem. Ale to bych řekl, že je na napájení periferií. Nevím.

Vypadá to, že ducati energie mají jeden výlisek a uvnitř se může zapojení dost lišit.
Co jsem našel:

4 - vývody
- bílá - zem
- červená - řídící signál z cívky
- zelená - napětí z převinuté cívky
- stop - zastavení motoru

3 - vývody
- červená - řídící signál z cívky
- zelená - napětí z převinuté cívky
- stop - zastavení motoru

A já mám pouze dva vývody (ty dva nejsou ulomené )
- zelená - napětí z převinuté cívky
- stop - zastavení motoru

Když měřím odpor mezi vývody nebo kostrou,
naměřím nula nula prd.

Victronix píše:Když měřím odpor mezi vývody nebo kostrou,
naměřím nula nula prd.

jednotka "prd" je zkrat, nebo nekonečně velký odpor ??

Téměř zkrat.

Nevěřím, že tam nejde ještě spouštěcí/řídící signál

Asi je to možné. Je to jenom jednoválec.




A tady nějaké zapojení: