Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

http://www.autoforum.cz/zajimavosti/nov ... mercedesy/
Je to tak, staré auto, velký světlomet, poctivé sklo a H4-super světlo.

No, jako souhrn dobrý, ale mám trochu podezření, že ač jsou tam auta, která se prodávají v Evropě, tak není nikde garantováno, že jsou v tady prodávána se stejnými světlomety. Přece jen zrovna toto je věc, která bývá na evropských autech jinak než na amerických. Ač se papírově jedná o stejný model.
Jinak já byl spokojený se světlomety na Š120 (měl jsem LS- čtyřokáč, potom eMko). Felicia je už o něco horší.
Docela krize byla když jsem si od známého půjčoval Seat Toledo I. generace- tam to svítilo jak petrolejky. Ale možná měl už vypálené paraboly, nekupoval to nové.
A pro protijedoucí auta je docela hrůza Fabia I. generace- všechny svítí jakoby "nahoru".

Už jen barva světla napovídá, že vjem oka bude u LED mnohem více světla, i když absolutní hodnota bude stejná. Co se týká rozložení světla, je přísně dáno ECE předpisem ve kterých bodech může světlo dosahovat které absolutní hodnoty.
S tím svícením nahoru mě to taky pěkně štve - největší průšvih je, že to lidi mají rozštelovany (buď protože jsou paka, nebo záměrně) a nebo do toho dokonce nacpou HID. Automatika přepínání do tlumené je pak kapitola sama pro sebe
Problém s málem světla bývá hlavně u tlumené, kde je omezeno na max 2 světlomety na vozidle s touto funkcí. Na dálkovou může být domontována přídavná.
Jo taky si občas stýskám občas po taťkově 120GLS - to bylo světla, že i veverky padaly ze stromů

Su aj horsie protiiduce auta ako Fabie. Napriklad niektore xenony a tie moderne LED fialove (doslova) hnusy. Tie su ale najhorsie zozadu, brutalne to oslnuje cez zrkadla. A automaticke nastavenie vysky na nasich cestach znamena, ze to stale chodi hore-dolu...

Podle nového doplnění ECE vyhlášky bude obdobně jako u 25W HID automatický leveling volitelně i pro LED zdroje pod 2000lm. To bude teprve hokej. Zatím to pro LED bylo vždy povinně (podobně ostřik)

Náklaďáky taky nic moc.

TAKJAN píše:http://www.autoforum.cz/zajimavosti/nova-auta-propadla-v-testu-svetel-iihs-dobre-je-jedine-u-dna-i-bmw-a-mercedesy/
Je to tak, staré auto, velký světlomet, poctivé sklo a H4-super světlo.

Az na H4 souhlasim, prisernost je vysisovanej akrylat, nazloutlej a matnej, se kterym leckdo bezostysne jezdi - to casto vidavam na starsich fobiich.
Lepsi ale mit namisto dvouvlaknovky v jednom reflektoru dve jednovlaknovky, kazdou ve vlastnim reflektoru.

Michal22 píše:No, jako souhrn dobrý, ale mám trochu podezření, že ač jsou tam auta, která se prodávají v Evropě, tak není nikde garantováno, že jsou v tady prodávána se stejnými světlomety. Přece jen zrovna toto je věc, která bývá na evropských autech jinak než na amerických. Ač se papírově jedná o stejný model.

...

A pro protijedoucí auta je docela hrůza Fabia I. generace- všechny svítí jakoby "nahoru".

MetalGod píše:....
Lepsi ale mit namisto dvouvlaknovky v jednom reflektoru dve jednovlaknovky, kazdou ve vlastnim reflektoru.

To co píše metalGod je právě ta prvogenerační fóblije - už jsem to několikrát psal na různý fóra, u ní nastal problém právě tím, že původní koncept u ní počítal výhradně s projektorovýma světlama ve "dvouparabolovým" provedení - buď potkávačka halogen v projektoru a dálková halogen v samostatný parabole, nebo potkávačka xenon s halogenem dálkovým dtto jako chudší provedení. A soudruhům ve správní radě ve Vlkohradě se nelíbilo, že by i nejchudší "socka edišn" verze měly mít projektory, tak nařídili seškrtat plány a Hella musela narychlo pro už nadesignovanou kastli navrhnout světlomet, kterej by používal čistě odrazovou = bezčočkovou techniku. Tak vzniknul ten dvoužárovkovej bázmek, kterej dostalo největší % fóblijí na trhu na čenich - to jsou právě ty co nejvíc jezdí "jednovoký" (s jednou nesvítící H7 v potkávačce) a když už svítí, tak zásadně nahoru protijedoucím řidičům PJEKNĚ DO XICHTU. Obojí (jak vypalování špatně chlazenejch H7, tak přezařování do nežádoucích směrů už o maličko víc zdviženýho světlometu) je způsobený konstrukcí, kterou už nebylo kdy "vychytávat" - světlomet aspoň jakž-takž svítil kam má, tak davaj, rozjeďte výrobu, linka v Bolehlavi čeká. Tuhle informaci jsem dostal od lidí z Helly, kteří se podíleli právě na tom "urychleným vývoji" světlometu do fóblije I (výroba 1998 - 2006).

No a k tomu testu - pro Evropu je naprosto bezcennej, protože v USA platí naprosto jiný = odlišný předpisy pro světlomety motorovejch vozidel. Odlišný jsou jak povolený hodnoty svítivosti v lumenech, tak i geometrický charakteristiky tvaru světelnýho "kuželu". Tím je daný, že jinak naprosto stejný auto osazený světlometama legálníma za Veľkou Mľákou bude svítit úplně jinak, než se světlometama pro Evropu. Už základní odlišnost je v tom, jak mají oba světadíly různě tvarovanou hranici světla a stínu, kdyby se porovnal obrazec vrhanej světlometama na svislou stěnu před autem. Evropa používá tvar, kdy potkávací světlomet vytváří ozářenou plochu omezenou v oblasti vlevo od svojí svislý roviny souměrnosti jen vodorovnou čárou, která kopíruje rovinu skloněnou od vodorovný roviny souměrnosti světlometu o 1,2° až 1,5° dolů - zatímco pravá polovina obrazce promítnutýho na svislou stěnu vypadá jako světlá plocha omezená šikmou linií zvedající se od svislý roviny souměrnosti směrem vpravo pod úhlem 15° od vodorovný čáry vzhůru. Prostě takový hodně placatý a doleva nakloněný "véčko", jehož rameno doleva od středu je vodorovný, rameno doprava se zdvihá pod úhlem 15° doprava nahoru a špička je v ose světlometu.

Americký světla naproti tomu používají hranici světla a stínu výhradně vodorovnou, ale svisle odstupňovanou v různejch polovinách světla - levá polovina světlometu svítí prostě a jednoduše níž než pravá, "zlom" je zase v ose světlometu - celej obrazec na svislý stěně před autem pak vypadá jako nízkej placatej "schod", jehož pravá polovina je vejš než levá - pro pravostrannej provoz.

Výsledkem je, že americký světlomety v levý polovině svítí stejně jako evropský (resp. MĚLY BY SVÍTIT OBOJÍ STEJNĚ), ale pravá polovina ozářený plochy je americkýma světlometama ozářená víc - přesně řečeno, US světla svítí víc do silnice od krajnice směrem ke středu jízdního pruhu než evropská varianta, která svítí v největší vzdálenosti před autem jen "do pangejtu".

Všecko je navíc ještě komplikovaný dalšíma variantama světel pro levostrannej provoz, kdy Anglie používá zrcadlově obrácenej evropskej obrazec, kterej zdomácněl i v některejch bejvalejch koloniích a přidruženejch územích commonwealthu (tj. šikmá linie světla stoupající směrem ke krajnici), zatímco Japonci "se chytli" americkýho vzoru a používají US obrazec - samozřejmě obrácenej pro levostrannej provoz. Musejí pak vyvíjet pro světla svejch vozidel ne jednu, ale u některejch hned 3 různý DALŠÍ varianty světel - origo svoje s obrazcem "schod" pro levostrannou jízdu, zrcadlově obrácenej typ pro pravostrannej provoz v USA/Kanadě a ještě k tomu "véčkovou" variantu pro kontinentální Evropu s případnou zrcadlově otočenou verzí pro Ostrovy/Commonwealth.

Ergo pětikilový kladivo - celej citovanej test je PRO NÁS na hovno, pro evropský silnice a v Evropě dostupný auta by se musel učunit komplet znovu se všema dostupnýma variantama světel homologovanýma pro evropský silnice...

Proč ne H4? Má 60W dálkový a snese svítit obě vlákna najednou. Nevěřil jsem tomu, ale brácha nacpal v dodávce jiné světlomety, původně dva refrektory, teď jeden a zapojil, takže potkávačky furt. Má to najeto desítky kkm, v noci dost, třeba na dovolenou a furt to funguje.

Kvicala_r píše:Jo taky si občas stýskám občas po taťkově 120GLS - to bylo světla, že i veverky padaly ze stromů

Můžu potvrdit. Taky jsem ji měl.

MiraSt píše:

Kvicala_r píše:Jo taky si občas stýskám občas po taťkově 120GLS - to bylo světla, že i veverky padaly ze stromů

Můžu potvrdit. Taky jsem ji měl.

Po šáde výrobně generačně následující fanouš/forman měl světla ještě lepší, s větší plochou paraboly - měl jsem 120L "emku" a formana bezprostředně po sobě, můžu srovnávat. A zajímavost - ty i na svou dobu obrovský přední světla dostal fanouš proto, že tuzemská firma PAL, smluvně nucená dodávat velkoplošný světlomety do CCCP - na žiguláky a moskviče, neměla v daný době dostatek finančních prostředků na učunění vývoje polyelipsoidního projektorovýho světlometu, původně požadovanýho Bertoneho studiem pro instalaci do designovýho projektu. A realizovat výrobu prvního tuzemskýho auta s koncepcí "všecko vepředu" pomocí tak velkýho objemu dovozu se nedalo - nejvyšší stranický orgány by z toho chytly psotník a straničtí čunitelé by se zaběhli... Tudíž Bertone musel překopat design čenichu novýho typu tak, aby se i nový světla daly bez výrazný vývojový investice vyrábět dál v PALu ...

Tak pro zajímavost můžu porovnat světlomety u VW Golf II a Golf IV.Ta "čtyřka" je proti "dvojce" úplná sračka.Hlavně dálkový.To je katastrofa proti G II.A to ještě u G IV svítěj s dálkovejma i tlumený.

Pánové, vlastním vůz Suzuki SX4, který má ve světlometech osazeny H4ky a vždycky se směju až se za břicho popadám když od kluků v práci slyším ty historky s jejich H1/H7 světly. Neměnil bych ani za nic!

Nebudem se hádat, jestli H4 svítěj víc jak H1, H3, nebo H7, zase záleží na výrobci konkrétní járovky - prodávaj se ty, jejichž vlákna jsou často na úkor životnosti přežhavený, takže svítěj víc a víc bíle, prodávaj se podžhavený, co svítěj tak, jako když si do světel nachčiješ. Takový jsem si koupil H4 a musel jsem je za chvíli vyhodit, protože si nehodlám na noční jízdu kupovat bílou hůl. Ale monďák mi svítí s H7 víc jak filcka s H4. Je to i tím, že žárovky nekrmím napřímo přes ten otočnej přepínač, kterej dostává dost na řiť a díky tomu dost často odchází, tím teď ovládám šestici relátek s integrovanou paticí pro nožovou 7.5A pojistku (4x H7 + 2x H3 pro mlhy) a živím je dost silným drátem z baterie extra pro každou stranu, jištěným 30A pojistkou pro případ narušení jeho izolace a následnýho zkratu - přepínač netrpí a na vedení je o dost nižší úbytek napětí, takže jas žárovek je o poznání vyšší.

Největším peklem jsou ovšem žárovky s modrou baňkou, takový ty kchůl pseudoxenóny - taková modrá baňka do jistý míry pohlcuje velkou část viditelnýho spektra, jíž přeměňuje v teplo, který škodí umělohmotnejm reflektorům. A navíc, aby ta svítivost byla subjektivně stejná, nebo vyšší jak u žárovek s bezbarvejma baňkama, musej mít teplotu vlákna vyšší, a tak se toho tepla vyprodukuje ještě víc. Takže ne, nestojí to za to si je kupovat.

MetalGod píše:.....
Největším peklem jsou ovšem žárovky s modrou baňkou, takový ty kchůl pseudoxenóny - taková modrá baňka do jistý míry pohlcuje velkou část viditelnýho spektra, jíž přeměňuje v teplo, který škodí umělohmotnejm reflektorům. A navíc, aby ta svítivost byla subjektivně stejná, nebo vyšší jak u žárovek s bezbarvejma baňkama, musej mít teplotu vlákna vyšší, a tak se toho tepla vyprodukuje ještě víc. Takže ne, nestojí to za to si je kupovat.

Nevěř tomu - je MODRÁ a modrá. Ty, co mají baňku doslova namočenou do laku, tak ty popisuješ přesně. Ale třeba OSRAM Night Breaker Plus jsou namodralý jen zlehka (používají probarvenou křemennou sklovinu) a hlavně v projektorech H7, kde "normální no-name járofky" mžourají jak bludička Jůlyje, tyhle Osramy svítěj jak peklo ...