Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Vyrobil som si komparátor. Použil som k tomu obvod s otvoreným kolektorom LM293. Avšak až som to celé zostavil, narazil som na jeden problém, ktorý som podcenil, respektíve som parameter v datasheete akosi prehliadol. Tým parametrom je kolektorový prúd. Ten môj obvod má kolektorový prúd obmedzený na 20 mA a to mi nevyhovuje. Ja by som potreboval kolektorový prúd aspoň 40, ideálne 50 mA.

Jasné, problém by vyriešili dva odpory a dva tranzistory (alebo snáď len jeden odpor a tranzistor?). Len už mám hotový celý plošák, už je to celé zostavené, namontované. Fakt nemám chuť vyrábať nanovo celý plošák, alebo nejako bastliť tento pôvodný.

Neexistuje nejaký obvod - dvojitý komprarátor, ktorý má zapojenie ako LM293 (vstupy, výstupy, napájanie na tých istých vývodoch), len by mal ten kolektorový prúd väčší? Ja mám ten integrovaný obvod iba nacvaknutý v pätici, takže keby som zohnal nejakú "výkonnejšiu" náhradu, nemusel by som ani nič pájkovať. Proste by som obvody v pätici precvakol a šlo by sa ďalej.

Stačí přidat jeden odpor a jeden tranzistor.

LT1017/LT1018 ?

frpr666: To je presne ono. S tým kolektorovým prúdom 70 mA to bude mať ešte bohatú rezervu. Velikánska vďaka.

Ešte ho tak zohnať. Pozerám že v Česku ani na Slovensku taký obvod asi nepoznajú. Potreboval by som aspoň LT1017I ktorý je stavaný na prevádzku v teplotách -40 až +85°C. "Obyčajná" verzia je na teploty 0 až 70°C a to je na hrane. Každopádne budem musieť dačo pohľadať.

martin_f: třeba v TME mají, bratru za stovku.

Neni to zlá cena - rozumej je super. Akurát že je to LT1017C. A podľa datasheetu je obvod s "C" na konci na pracovné teploty od 0 do +70°C.

No opýtam sa inak. Ten obvod pôjde do auta. V zime, keď sa zadarí, môže byť v aute kľudne -20°C. A presne toto ma na tom Cčkovom obvode odrádza. Nikdy som neskúšal, čo sa stane s obvodom keď ho budem prevádzkovať pri teplotách nižších než na aké je určený.

Našiel som aj "I-čkový" obvod s pracovným rozsahom -40°C - +85°C ale zase tie prachy za to - http://tr.aliexpress.com/item/Original- ... 4.1.3UKPTh

EDIT: Všimol som si, na TME majú aj Ičkový obvod, len je v prevedení SMD. A ja by som potreboval v prevedení DIP8.

samponek píše:Stačí přidat jeden odpor a jeden tranzistor.

Jasně psal, že nechce nic přidávat! Co tím sleduješ?

Já myslím, že mimo doporučené provozní podmínky nedojde k nějaké destrukci (hlavně pokud je to do nižších teplot), ale obvod bude asi mimo definované parametry- takže třeba vyšší nap. proud, větší offset atd.
Asi by bylo nejlepší to zkusit, třeba v mrazáku?
Jinak v tom TME ten íčkový nemají skladem (možná sis nevšiml).

Do auta bys IO neměl mít v patici, spolehlivosti to nepřidá.

Tak na spoľahlivosti to nepridá to mi je jasné. Otázne je do akej miery uberie. Keď vidím ako ťažko ide ten obvod z pätice vyrvať.

To lizne chemoprenom a n3vypadne. A co to vlastne ma robit ze sa tak bojis zimy.?

Atlan píše:...A co to vlastne ma robit ze sa tak bojis zimy.?

Stačí aby měl někde zapojení citlivý na změnu offsetu operáku/komparátoru a už mu to pod nulou bude courat jako Karkulka po lese ...

To íčko v typovém označení většinou znamená SMD verzi, R zase distribuci na reelu (pásu) atd.
U Farnella je mají.

I většinou znamená Industrial verzi = větší teplotní rozsah, C zase Commercial = verze pro spotřebku, kde se předpokládá provoz v interiérech. Zajímalo by mě, zda se jedná skutečně o jinak vyrábné čipy, nebo o třídění podle výsledků testů.

Zaky píše:...třídění podle výsledků testů.

Přesně takhle. Stejný rozdíl jako automotive a zbytek. Dneska už se to ani nijak zvlášť nesortuje, protože proces je tak "úzký", že z toho moc zmetků nepadá (samozřejmě záleží co to je). Častější je vynechání některého testování pro komerční součástky, zvětší se tím propustnost linky. U automotive součástek bývá více parametrů testováno na 100% kusů.