Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Ahoj kluci potřebuju se poradit, chci na starým karburátoru co má manuální sytič udělat automatiku, abych nemusel tahat lanko dovnitř auta. Napadlo mě použít motorek z centrálu, co mám ještě doma, šlo by to přes relé zapojit, tak abych měl v autě tlačítko a na první stlačení by servo vyjelo a na druhé stlačení po ohřátí motoru, zajelo zpátky a sytič vyplo?? Díky za rady, když, tak mi pošlete nějaký schémátko na email xtony@centrum.cz [/list]

hmmm.tie prevody by si nevyrobil,je to dost zlozite,nezohnal by si motor,a mal by si s tym ine problemy

tak to by slo jenze bys mel jen dve polohy max-min. Mozna by slo pozit modelarske servo. A nekde na netu byl na nej jednoduchy tester. Pak bys to mel elektronicky ale s potenciometrem. Jedine pak tam dat jeste termistor ale to uz asi moc kombinuju

Serva mám dvě v garáží, je mi jasný že by to bylo jenom min. a max. otevření sytiče, co se týče zdvyhu toho serva tak by byl dostatečnej aby otevřel sitič, jde mi jen o to zapojení

Tam je to jednoduche proste prvedes plus a minus on se presune a odpojis napajeni on zustane pak ho prepolujes a on se vrati. nebo co pouzit elektromagnet?

No právě mi jde o to jak ho přepolovat ten motorek, to právě nevim, elektromagnet mě ani nenapad vidiš

A co takhle koupit auto bez "cucáku"???

Ne vážně: na jaký to má být auto? Pokud Š120 ap. ,tak ti stačí ten motorek z centrálu,v mototechnách to mývají za cca 250kč dvoudrátový a 350kč pětidrátový. Pokud by si použil ten pětidrátový,dala by se na ty přepínací kontakty v něm posadit logika která by automaticky volila směr posuvu.
Na servomotorek bych se vyprdl,kdo měl někdy "šáde",tak ví že ten cucák stejně nějak závratně nešel reguovat (buď to řvalo,jakx trochu ubral tak to zdechlo )

Ještě pozor na přidírání té klapy cucáku,třeba serva od jablotronu ap. nemají spojku a jsou docela silná (cca 50N),narozdíl od Brano (favorit,felicie) které v sobě mají třecí spojku a jsou o poznání slabší,ozvlášť použitá z vrakoviště.

Doma mám dva dvoudrátový centrální motorky, protože auto do kterýho to potřebuju je peugeot 205 třídvéřko a použil jsem do něj karburátor ze škody 100 s manuálním sitičem, místo elektronickýho karburátoru, a nechce se mi moc do interieru tahat nějaký lanko a dělat páčku tohle by bylo mnohem lepší udělat to přepínání elektronicky, ze skušenosti se starou škodovkou co jsem měl, jsem stejně nikdy sitič nepoužil na polovinu, vždycky na plno nebo nic, proto mě zajímá jenom tato volba max a min, no pokud to z těch dvoužílových motorků nepujde tak zkusim něco jinýho no, centrál není od jablotronu, ale zdvyh má něco kolem 2cm což by ten karbec měl pobrat celkem bez problémů, ten sitič má dost velkej rozsah

Jedna maličkost: PROČ DO PAŽOUTA TAHÁŠ KARB ZE STOVÁRNY?

ale pujde nejdnoduseji dvemi relatky. sepne jedno pplus na plus kdyz sepne druhe tak to bude naopak

karbec ze stovky protože, to auto co mám já bylo určený na vývoz do švýcarska, díky tehdejším přísnějším normám kvůli emisím auto mělo elektronickej karburátor s řízeným spalováním, mělo jednocestnej katalizátor a lamba sondu plus k tomu řídící jednotku, všechno funguje normálňe dokud se na karburátoru něco neposere, tenhle systém se dával do aut jenom jeden rok, pak přišli klasícký stříkačky. Podobná věc fungovala i u nás ve favoritech co šli na vývoz, elektronickej karburátor označení bylo š136e jako ecotronic, jak jsme všechno je v pohodě dokud se něco nevysere v karbci, pak to nikdo nedá nikdy do kupy. nikdo o tomhle systému moc neví, nelze připojit na diagnostiku, takže se dá těžko poznat co autu je. U nás na favoritech se to v praxi nahrazovalo klasickým mechanickým karburátorem a byl pokoj, bylo to stejný svinstvo jako u peugeota.Já jsem měl problém s palivovou směsí, nikdo si s tim nevěděl rady, byla moc bohatá a na karburátoru nejsou šrouby na nastavení jako u klasiky, všechno řídí jednotka, jenže k tý se nedá připojit a i kdyby nikdo nemá obslužnej program. Na pežoťáckým foru jsem našel článek o jednoduchým řešení a to nahradit tuhle basmechtovinu karbem ze š100/110, výsledek je to že mám po problému, ato jede jako potrefený a tenhle karburátor ti nastaví kdejakej mechanik mez mrknutí oka. jasnný existuje spousta lepších karburátoů, že š120, 130, ale ty mají jinou přírubu na sací potrubí a musel by se dělat mezikus, s tím by stoupla vejška karburátoru a tím pádem by tlačil na přední haupnu. Peugoeot používal karburátory solex a co maj s jikováským společnýho?Naprosto stejnou přírubu, výšku a stejnou přírubu na nasazení filtrovýho tubusu, takže v praxi to je tak že dáš kus za kus a není to ani poznat, krom toho že je menší a je jednokomorovej. Stálo mě to nula nula nic, vybral jsem katalizátor a ato jede líp než před tím. Jinak mohl by mě někdo poslat schematko, nejsem elektronik, jsem schopnej si to zapojit, kdyz budu mít rele ale nějak si to nedokážu dát do kupy

No vidíš, já mám japonce a taky v něm mám karbec ze š130. Nastavím si vše za pár minut, a navíc to mám na LPG. Taky jsem měl el. karbec, který si dělal co chtěl. Lanko sytiče mám vytažené místo zapalovače na středovém panelu. S tím servem nad tím taky přemýšlím ale ne na sytič-ten mě neštve ale na otáčení šroubem průtoku plynu-když chci předjíždět tak se hodí občas dodat více energie.

S dovolením, po pěti letech obsadím toto téma s myšlenkou postavit elektronické ovládání sytiče. Nebyl by to dvoustavový vynález jak pro škodovácký karbec výše popsaný, ale hezky plynule regulující jednoduchý systém do žigula. Moje idea je měření teploty vody ve vhodném místě (výstup vody z ohřevu sání, nebo na výstupní přírubě z bloku), poté následuje blíže nespecifikovaná elektronika (AKO spouštějící MKO s proměnnou střídou / anebo MCU), na konci modelářské servo. Teplotu měřit umím, servo řídit umím, elektroniku udělat taky umím.

Co ale nevím, je, jak má vypadat převodní charakteristika takové regulace. nerad bych ji sestrojoval ručně, měřením zasouvání táhla v provozu. Radši bych, aby mi někdo kvalifikovaný řekl, při jakých teplotách má mít přívěra jakou polohu. Jediný můj zdroj je EKKARova zmínka na favoritím foru o tom, že favorití Pierburg vypnul poloautomatickej sytič při vodě o teplotě 40°C. jenže dál nevím.

Budes muset charakteristiku identifikovat manualne, leda bys sehnal nekoho, kdo to same uz udelal na tvem HW, cokoliv jineho nema dostatecnou vypovidaci hodnotu, a to ani u ON/OFF systemu.
Otazkou je, co pri te identifikaci bude meritkem spravne funkce celeho zarizeni

Dovolím si malou vsuvku - pokud by se ke zjišťování teploty chladicí kapaliny používalo původní termistorové čidlo, ke kterému by se připojil další odpor tak, aby vznikl teplotně závislý dělič napětí, stačilo by jako servo použít motorek k naklápění světel z fábule nebo octy - ty mají 3pinový konektor, určený k připojení palubní sítě 12V, kostry - a na prostřední pin se připojuje vývod jezdce potenciometru, který má řidič nad levým kolenem. Konce toho potíku jsou zase (možná přes nějaké malé odpůrky - pro přesnější nastavení krajních poloh) připojené na +12V a kostru, takže na jezdci je proměnné napětí v rozmezí daném palubní sítí. Pokud by se tenhle potík nahradil výše zmíněnou kombinací termistor v chladicí vodě + pevný odpor (zpočátku možná potenciometr nebo trimr pro nastavení - pak nahradit pevným odporem), dalo by se výstupní táhlo "světlometového" serva použít k tahání za táhlo sytiče. V servu je další potenciometr, který s tím řídicím vytváří vyvážený můstek a motorek řízený speciálním IO tahá za výstupní táhlo v potřebném směru a tak dlouho, dokud nedosáhne opět vyváženého stavu můstku složeného z toho vnitřního potenciometru a vnějšího děliče.
Potřebná logika (= směr pohybu serva) už by se musel vyzkoušet, ale bylo by to asi nejjednodušší - rozhodně jednodušší než se mastit s nějakým převodníkem teplota - střída z NE555 a dalších obvodů... A kdyby se někomu nechtělo ani ten dělič skládat a testovat, stačí dát na palubní desku potenciometr a k servu "táhnout" jen jeden tenký drát - referenci si stejně bere z palubního napětí, takže nastavení se nemění ani s kolísáním palubního napětí...