Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Děkuji za přijetí.U mého auta začalo zlobit žhavení.Občas to žhaví (chytně ráno krásně),ale většinou ne.

našel jsem konektor v motorové části,kde se dá oddělit žhavící lišta od napájení.Vodiče,co jdou z vozidla (jsou tam dva +) jsou proti mínusu bez napětí. měřil jsem vše až po žhavící lištu.Žhaviče byly nedávno dávány nové.

Šel jsem tedy cestou do interiéru. relé 109 by mělo napájet palivové čerpadlo + napájí cívku relé 103,které spíná právě ty žhaviče.Obě dvě relé jsou v pořádku.

Po sepnutí nemají přechodový odpor.Ale je jiný problém.Po sepnutí klíčku je na jednom vývodu cívky relé 103 proti zemí + a na druhé vývodu cívky - (tento mínus je také spínaný).Když tento mínus měřím proti kastli jsou tam 3V. na vývodech pro cívku pro toto relé 103 je po zapnutí klíčku 8,5V.při zatížení tohoto napětí cívkou relé,tak napětí spadne o hodně.

Když jsem připojil kostru na chvíli natvrdo,tak relé seplo,žhaviče žhavily,ale pořád žhavily.Moje otázka zní.. kam jsou napojeny dráty pro cívku z tohoto relé? To relé musí něco ovládat....nějaký termostat na žhavičích nebo na motoru ne? přece za jízdy nežhaví pořád.

PS:předem píší,že jeden žhavič není v liště zapojen,protože se zalomil ten starý.

Většinou do nějaké jednotky - motorové/komfortní. Ta si hlídá třeba i to, že už uplynul čas žhavení, nebo je motor teplý. Nějaký úbytek při sepnutí (nejspíš tranzistorem) se předpokládat dá - ale 3V mi připadají celkem dost. To jsi měřil se zátěží odpovídající tomu relé?

takto : na svorkách pro to relé 103 je bez zátížením toho relé jen 8,5V.

Jak relé nacvaknu a měřím napětí na cívce tak skoro nulové

jak odpojím relé 103....na jednom fastonu pro cívku je + .tam proti mínusu naměřím 12,5V

na druhém je mínus a zde mezi plusovým přivodem na cívku je tech 8,5V (bez zatížení relé) a mezi mínusem na karoserii je právě to napětí 3V,které se mi tímto ztrácejí pro tu cívku relé.

když vyndám relé 109 tak již pro cívku relé 103 nemám ani plus ani mínus.

protože oba dva jsou odněkud spínané. To plus by mělo být z toho relé 109 ,ale mínus nevím

hodně bych u uvítal schéma té části žhavení.....hlavně od toho relé 103 ,kam to vede .nemůžu nikde nic najít

Žhavení funguje při teplotách menších než 5°C. Pro simulaci nízké teploty je potřeba vypojit konektor teplotního čidla na motoru. ŘJ se pak domnívá, že je kosa a sepne žhavení na max. dobu. Ještě je záhodno zkontrolovat ono teplotní čidlo. Nepíšeš co máš za motor.

Tím chceš jako říct, že nad 5C nežhaví?

Nežhaví, nebo jen velice krátce. Dieselpower forum

vsetky napetia odporucam merat s nejakou zatazou, je to vsetko spinane polovodicmi a tam toho namerias. Ci zhavy aj nad 5°C, mysim ze ano, kedze dokonca prizhavuje pocas jazdy (mam staru fabku 2001 a je to vidiet na prebliknuti / pohasnuti svetiel. moje PD vsak toci s odpojenym zhvenim na drc aj pri minusovych teplotach, (pravda je to dost tvrde , ale chyti hned). To ti uz teraz nechyta na otocenie?

Moje Felda 1.9 D žhaví vždy, pokud není teplý motor po předchozí jízdě. Jinak nenastartuju.

Jasne, felda ma predkomorku. A otazne je ci aj salieri nema predkomorku a teda motor bez turba...

Motor je 1,9 TDi. Nejdřív se mi zdálo,že je někde špatná kostra,když jsem mezi tím spínaným mínusem a kastlí auta naměřil 3V.ALe ono to mínus je spínané

tak při odpojeném teplotním čidle na motoru žhaviče žhaví.

Tak VAG a pozriet aku teplotu to cidlo ukazuje, zrejme ukazuje vela a tym paxom riadiaca jednotka nedava signal na zhavenie.

salieri píše:Motor je 1,9 TDi.

Tos nám toho prozradil. Víš kolik typů se skrývá pod "1,9 TDi"?!?

Kód motoru uveď.