Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Ahojky.
Mam Peugeot 406 2,1TD r.v.1996, kde je automatické rozsvěcování světel. Aktivuje se výměnou jakých si příčníků za relátka. Po nastartování se světla rozsvítí.
To je sice správně, má to ale jedno ALE.
Po otočení klíčku do první polohy mi ty světla bliknou. Je mi tedy jasné, že jsem našel důvod, proč mi občas rupne žárovka H7, a tak mne napadlo dát před žárovky nějaký zpoždovač. Pak by mě mělo být fuk, proč po otočení klíčku cvrkne do světel trocha voltu na půl sekundy.

Musel bys před cívku toho relátka zapojit tři součástky, ale je to bastl a nic takovýho v autě nechtěj, hrozí vyhoření.

Někde se tu nedávno řešilo, že H7 jsou na (_!_). Hledej. Já je mám také.
Edit: Nehledej, tady to je.

Ps.: K tomu Sevconu asi nikdo nic nemá.

No to nevím, v autě mám 4x H7 a za 2 roky jsem nemusel měnit žádnou. A to furt jezdím a svítím (bez 🤐 typu denní svícení). Co mi za to dobu odešlo, byla sufitka na podsvícení SPZ.
Jenže vysvětluj to někomu, kdo svítí s BA20d, nebo při nejlepším s H4...

MetalGod - ono taky záleží na tom, jak je konstruovanej světlomet a jak je spáchaná instalace. Máš auta, kde neměníš žárovku prakticky celou životnost káry, pokud netuníš a necpeš tam třeba barevný LEDky na srazech a zas obyč na cestu domů. A obráceně máš káry, kde můžeš kupovat žárovky po krabicích, protože ti nevydrží ani půl roku. V případě H7 je to nejvíc ze všeho o chlazení patice, která je spáchaná jako izolovaná a není spojená s kostrou = je navržená pro použití s plastovou nevodivou parabolou. Když pak takovou žárovku nechladí ani upevňovací kroužek, shoří během pár desítek hodin funkce jak papírovej čert...

Mám OCT1 od 09/2010, najeto 70 000km, hned jsem si tam namontoval jakési denní svícení z Lidlu za 6 stovek (údajně homologované, 2x na STK žádný problém).
Jsou tam H4, nikdy jsem je neměnil a za celou dobu jsem měnil jednu žárovku 15W/21W kvůli brzdovému světlu.
Asi ty denní světla mi ty H4 ušetřily.

Nebylo by lepší řešit příčinu bliknutí než následek? Je potřeba zjistit proč světla bliknou a pak udělat opatření, aby neblikala - např. přepojit rele spínající světla na kontrolku mazání či dobíjení. Nebo přímo na spínačku, kde je napětí při zapnutym zapalování. Kecy, že takto zapojený denní svícení zbytečně zatěžuje aku při startu jsou jen bláboly. Nějakejch 10A navíc nemůže zdravá baterka ani pocítit.

to MetalGod: Nedávno jsem si pořídil jakýsi "dýmový stroj" a denní svícení (dá se vypnout a zapnout) jsem okamžitě vypnul.
To, že vpředu "cosi" svítí a vzadu je tma, to je špatně.
A nejhorší jsou "řidiči" kteří takto jezdí i v zimě za špatného počasí, sychravo atp.

Asi bych se taky snažil podívat na zapojení originál relé a upravit aby fungovalo podle logiky. Pokud není zalisované/zalité, pak by to nemuselo být tak těžké.

Snížená viditelnost je jedna věc. Ale požadavek homologací káry, svícení jen vepředu, si nevymysleli tito "špatní" řidiči... Dřív se jezdilo bez světel a svítili jen motorkáři(ky), aby je bylo lépe vidět. Pak to naši moudří vychcánci změnili, aby jim kapalo více z daní PHM, a to je věcí druhou.

to Kvicala_r: No promiň, ale pokud někdo za hnusného počasí jede na "denní svícení" tak je něco špatně. I když se mi po zapnutí zapalování zapnou denní světla tak mám přece možnost zapnout světla tlumená (tedy i světla vzadu).
Jen tak na okraj, já jsem svítil tlumenými světly přes den už v roce 81 a přišlo mi srandovní jak mě všichni upozorňovali, že jsem je zapoměl vypnout
O tom, že mnoho řidičů vůbec nemá potuchy o existenci světel parkovacích ani nemluvím.

Ale já neodporuju sychravé počasí - to je podle mě snížená viditelnost a tam světla zapínám na tlumené samozřejmě taky (hlavně skrze obrysovky zezadu). Jinak s radostí využívám LED DRL, kde se nemusím bát o životnost dražších H4 (Osram NB ultimate, Philips XV...) a taky to ušetří odhadem 150W, což není sice moc ale taky to není úplně zanedbatelné.
Když do auta sedne pako, kterymu neni v noci divny, že mu nesvítí palubka a tak jezdí po městě - pak je to kapitola sama pro sebe. A není takových řidičů zrovna málo - jo město je někdy nasvíceny celkem dobře.


Nejsem až tak starý ročník, ale prý dřív jída s rožnutými světly měla být něco jako "urgentní" jízda - např při úrazu směr nemocnice. Tak mi to kdysi referoval tatík..

H4 je nejlepší žárovka, jaká byla kdy stvořena, Nemám rád, když jí někdo opovrhuje:-)

nekmil píše:to MetalGod: Nedávno jsem si pořídil jakýsi "dýmový stroj" a denní svícení (dá se vypnout a zapnout) jsem okamžitě vypnul.
To, že vpředu "cosi" svítí a vzadu je tma, to je špatně.
A nejhorší jsou "řidiči" kteří takto jezdí i v zimě za špatného počasí, sychravo atp.

To mi povídej, kór, když bydlíš a jezdíš v místech, kde o rovinu nezakopneš a často projíždíš nějakým lesem. To už fakt lepší, když někdo jede na parkovačky - jsou dostatečně vysoko, takže někoho za horizontem vidíš podstatně dřív, taky mu svítí prdel, což u DS neplatí.
Jo, kdyby se DS montovalo těsně pod přední světla a kdyby svítily přitom obrysovky, neměl bych nic proti, snad jedině, kdyby se ještě řidiči naučili, kdy je používat a kdy nikoliv, kdyby v extrémních podmínkách klidně mohli okamžitě přijít o řidičák (má mít právo jezdit ten, kdo si klidně jede na DS v noci, hustým dešti, chumelenici, nebo mlze?).


Ale k tématu - [url=http://37.221.240.133/Šampón.jpg]Šššampunek[/url] má pravdu, 3 součástky, např. odpor nízký hodnoty + elyt + relé, nebo odpor + kundík + kádéčko + relé, kdy tenhle obvod zajistí zpožděný sepnutí obvodu (ale udělal bych to z důvodu bezpečnosti pro každý světlo zvlášť). Nebo se tady nedávno probírala možnost použít podobnej primitivní obvod pozvolnýho náběhu s MOSFETem, kterej probliknutí sice neřeší, ale řeší proudovej ráz při rozsvěcení, čímž prodlužuje životnost žárovek.

No mně svítí denní v dákových, tak asi OK. Dávat ho 20 cm nad zem je fakt kokotina.

Jo, jen je blbý, že Ti nesvítí prdel.


Jinak, pokud to problikne okamžitě po otočení klíčkem, dalo by se to vyřešit i trochu jinak - relé s dvojicí rozpínacích kontaktů (nebo přepínacích, ale zapojenejch jako rozpínacích), do série za něj paralelně elyt s vybíjecím odporem - během nabíjení elytu poteče relátkem proud a dojde k rozepnutí světelnýho obvodu, po nabití nad určitou úroveň dojde k sepnutí kontaktů a proud pak poteče jen skrz vybíjecí odpor.
V případě poruchy obvodu budeš pouze tam, kde jseš teď, protože relé bude v klidu sepnutý.