Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Odděleno z vlákna "vtipů" http://www.ebastlirna.cz/modules.php?na ... start=1005 ZdenekHQ

Jde ti to jen na dvacet devět válců http://www.autoforum.cz/fascinace/30val ... vsech-dob/

Takjan- dobrý. Ale mě spíš vždy fascinovaly motory se šoupátkovým rozvodem. Jako třeba Napier-Sabre. Sice má jen 24 válců (uspořádaných do H), ale ten výkon...

Ještě tohle, starý, dobrý. Párkrát na budku asi dostal https://my.mixtape.moe/kaxsfk.mp4

No ony tanky M3A4 (General) Lee případně M4Ax (General) Sherman nepoužívaly jen tyhle motory - existovaly i dieselový verze a dokonce určitá část Shermanů měla jako motorovou jednotku použitej vzduchem chlazenej HVĚZDICOVEJ devítiválec Wright, původně určením letadlovej motor ...
Vůbec letadlový motory (myšleno PÍSTOVÝ motory) jsou v historii objemově největší. A ani na to nepotřebujou 30 válců - stačí si vyhledat takový pohonný jednotky jako Daimler-Benz DB601 a jeho odvozeniny, RollsRoyce Merlin nebo RollsRoyce Griphon, i ty Napierovy Sabry by se daly vzít do úvahy - a se vzduchovým chlazením pak samozřejmě vícehvězdicový 14-; 18- a 28-válce vesměs americký produkce jak od Pratt-Whitney, tak od Wrighta (motory s různým číselným označením a jménama jako "Wasp", "TwinWasp", "Cyclone" nebo "Double Cyclone"). Ani u jednoho se litrovým objemem válců nešetřilo a výkon potřebnej k odlepení mnohatunovejch bombardérů naloženejch v dobách největší slávy i atomovýma pumama od země se z nich dobejval výfukovýma turbodmychadlama už tenkrát ... Dokonce konstruktéři šli až tak daleko, že hřídele z turbokompresorů "vytáhli" do reduktoru a získanej mechanickej příkon se předával na vrtuli - takovým motorům se říkalo "turbokompaundní" a obchodní název byl "Turbocompound" - na křídlech je vozilo třeba takový nádherný éro jako byl Lockheed "Constellation" (špičatej "čenich" pod zasklením pilotního kokpitu, jak delfín ve výskoku prohnutej trup, 4 motory před náběžnou hranou křídla a trojitá oblá směrovka) ...

TAKJAN píše:Jde ti to jen na dvacet devět válců...

Jo, tenhle motor používal i Chuck Norris v holícím strojku.

EKKAR píše:Dokonce konstruktéři šli až tak daleko...

Tyhle "doplňky" se používají stále, ale s dnešními motory se účinnost pohybuje kolem pár procent. (Prospekt říkal, že mají nahradit výkon ztracený odporem klasického turbodmychadla.)

Ekkare, ten 28.válec by mě zajímal. Co jsem vždy potkal hvězdicové motory, tak měly lichý počet válců (jedna ojnice je pevná), proto dvojhvězdicové motory vycházely v řadě 14, 18, 22 válců.

Ha, už vidím- nenapadlo mě, že se jedná o čtyřřadý hvězdicový motor.
Takže ano, i 28. válcový hvězdicový motor existuje, konkrétně R-4360 Wasp Major

potkat dnes traboše to je umění a zážitek...no mně se to povedlo
akorát nevím co je airback

Já zase na jednom viděl nápis 100% Valve free

Michal22 nejdřív píše:Ekkare, ten 28.válec by mě zajímal. ...

Michal22 za chvíli píše:Ha, už vidím- nenapadlo mě, že se jedná o čtyřřadý hvězdicový motor....

No vidíš, jak jseš šikovnej když chceš... Akorát to "čtyřřadý" se snad v češtině nikde nepoužívalo a je to ocasnickej kalk z angličtiny - česky se říkalo a říká DVOJHVĚZDICOVEJ, ČTYŘHVĚZDICOVEJ ... atd. No a konkrétně u těch Majorů měli hlavně ze začátku obrovský problémy s chlazením těch zadních hvězdic, nejdřív to zkoušeli zvětšováním žebrování na válcích, jenže ani to nepomohlo, tak nakonec museli učunit na boky motorovejch gondol speciální přisávací klapky v plášti - na fotkách jsou vidět - a z aspoň části vejfuků učunit ejektorový chladicí trubice, kterýma se vysával horkej vzduch zevnitř z motorový gondoly - a pak jim najednou k chlazení stačily i standartně žebrovaný válce ...

Sice to není z letadla ale tohle je ještě lepší bohovské čudo - Deltic
https://www.youtube.com/watch?v=D3bj47TAYiU

Paráda.

davemh píše:

EKKAR píše:Dokonce konstruktéři šli až tak daleko...

Tyhle "doplňky" se používají stále, ale s dnešními motory se účinnost pohybuje kolem pár procent. (Prospekt říkal, že mají nahradit výkon ztracený odporem klasického turbodmychadla.)

No, že by to bylo jen o tolik... když tady: https://cs.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Constellation se tvrdí tohle:

... Montáží motorů Wright Double Cyclone ve verzi R-3350-872TC-18DA1 Turbo Compound se vzletovým výkonem až 2 425 kW vznikl Model L-1049C zalétaný 7. února 1953. Každých šest válců motoru mělo výfukové potrubí svedeno na jednu ze tří turbín, která přes planetový reduktor předávala krouticí moment klikové hřídeli. Výrazně stoupl výkon při 20% snížení spotřebě paliva. Celková produkce dosáhla 48 letounů dodávaných od června 1953 do června 1954 ...

Ony tam ty vejfuky jsou otevřený, ztráta energie "úletem" přes vejfuk je dost vysoká. Pokud se při účinnosti zážehovýho motoru udávaný na něco kolem 30% zařazením turbín STOUPNE výkon na výstupním hřídeli PŘI POKLESU SPOTŘEBY o 20%, pak to určitě znamená i reciproční vztah = že se zvýšila účinnost o stejný %. Když vezmu 1/5 ze 30%, je to 6% - a když naroste účinnost ze 30 na 36%, to už je pořádnej výkonnostní kopanec do zádele, ne jen nějaký vyrovnání výkonový ztráty zařazením turba ... Uvědom si, že u aut pro běžnej provoz je výkonová ztráta odporem ve vejfuku daleko vyšší - je tam odpor (relativně) dlouhýho potrubí, katalyzátoru(ů), tlumičů hluku - nic z toho tyhle letecký hvězdicáky neměly, tam byla za ventilem jen kratinká trubka, v podstatě jen roura mimo kapotu a šlus, výšleh do okolí.

Tak určitě, současná produkce se stejným motorem (Iveco, tuším Cursor 13), a systémem SCR už tuhle turbínu nemá. Dokud byl za motorem jen tlumič výfuku, asi se to vyplatilo. Na vlastní oči jsem to viděl jednou, ale protože nebylo potřeba se v tom hrabat, jsem si to nafotil a nechal být. Kdoví jestli to nebyl jen marketingový tah...