Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Dobrý den, Jedná se o elektrokolo Čínské produkce se 4ks olověnými bateriemi. Tuším že tam byly 14Ah tyto po cca 6letech začali ztrácet kapacitu dojezd se rapidně zkrátil, ze začátku se nabíjely několik hodin. Ke konci tak půl hodiny, tak jsem je nahradil 7,2Ah. (Nebylo potřeba mít dojezd 20km, ale stačí cca 5km). Podivné bylo že nové baterie se nabíjely už jen cca 15min a pak jen 30sec. Letos jsem to vzal do dílny abych se na to podíval. Teď se po připojeni na accu zapne a hned vypne i když jsou vybité. Nabíječka postupně zkracovala nabíjecí dobu. Nab. vypada takhle http://www.elektrokola-dh.cz/olovene/24 ... v-16a.html
Nevíte co by mohlo v nab. odejít? Myslel jsem že nějaký kondenzátor, tak jsem je postupně vyndal a proměřil a vypadají OK. Pak tam je několik rezistoru i výkonových, ale nevypadají spálené tak jsem je neměřil. U výstupu jsou pak ještě diody a IO LM324N, TL431 u tohoto je podivné, že dle parametru má referenční napětí do 36V přitom je to nabíječka na 48V. Nechci kupovat novou nabiječku když tam může být jen nějaká prkotina a taky životnost toho kola již nebude kdovijaká. Díky.

Referenční napětí slouží jako základní hodnota, se kterou se porovnává (komparuje) výstupní napětí.
Zkus postupně zatěžovat výstup ze zdroje a měř napětí a proud. Tím zjistíš jak se nabíječka chová při zatížení. Když připojíš třeba obě vlákna v autožárovce na 24 V (třeba ze zadních světel na náklaďáku atd.) do serie, tak máš docela slušnou zátěž na měření.
Máš-li i schema tak můžeš při zatížení měřit, kde je chyba. Nemáš-li, zkus se podívat do datasheetu a porovnat typická zapojení s tím tvým.
Další variantou je pak oba IO rovnou vyměnit a zátěžový test zopakovat. Při jejich ceně cca 4 a 8 Kč to není žádná finanční újma.

Ta nabka může kontrolovat i zbytkové napětí a pokud žádné není , tak nenastartuje . Zrovnatak počáteční odběr . Při indikaci vadných hodnot ....

m001 píše:Jedná se o elektrokolo Čínské produkce se 4ks olověnými bateriemi. Tuším že tam byly 14Ah tyto po cca 6letech začali ztrácet kapacitu dojezd se rapidně zkrátil

to je normální, obvyklá životnost gelových baterií v režimu elektrokola je asi 4 roky. To že to vydrželo 6 let je docela zázrak.

m001 píše:tak jsem je nahradil 7,2Ah. (Nebylo potřeba mít dojezd 20km, ale stačí cca 5km). Podivné bylo že nové baterie se nabíjely už jen cca 15min a pak jen 30sec.

gelovky 7Ah budou mít menší maximální dovolený proud a větší vnitřní odpor.
V provozu se to pak chová tak, že při zatížení motorem napětí rychle klesá a vypadá to jako by byly vybité, ale vlastně nejsou . . .
A potom, když se zapojí na nabíječku, nabíjení trvá jen chvilku a napětí na bateriích dosáhne rychle hodnoty nabitých článků.

jmenovité napětí gelovek je 12V a napětí nabitého akku je 13,8 V.
Pokud tam máš čtyři, bude jmenovité napětí 48 V a nabitých článků 55,2 V.

Jestě důležitá věc,
ty baterie na větší proudy poznáš tak, že mají široké fastony.
Taky je potřeba fastony udržovat v čistotě, kvůli minimalizaci přechodových odporů.

z celého tvého popisu mi vychází, že bys měl zakoupit kloudné baterie 12V 12Ah a jejich propojení udržovat v suchu a čistotě.
Tebou popisovaná "porucha" nejspíš nebude na straně nabíječky.

Ty tvoje nový baterky budou KO, nebo alespoň jedna. Bude mít velkej vnitřní odpor, nabíječka začne nabíjet, napětí vystřelí na 56V a nabíječka to okamžitě vyhodí.

Dobrý den, děkuji všem za rady.
Nabíječkou to nebylo, nakonec jsem koupil nové accu.
Bylo to nízkým vybíjecím proudem, taky si nejsem jist zda akumulátory byly trakční. Slabší aku byly nakoupeny ve firmě která prodává náhradní díly na elkola, předem jsem to s nima konzultoval zda to bude fungovat, neměli pravdu. Ještě že ty 7,2Ah jsou stejné jako v UPS.

Panasonic LC-CA1215P1