Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Dobrý den,prosím vás o radu....Mám problém ,že mi vře voda

Dělá to jen když jedu kousky a nebo po městě...Na větší vzdálenost to neudělá.

Po městě (jak často stojím) je cca po 15 min jízdy teplota na 100st.Pak přesáhne hranici 110st.

Musím zastavit, otevřít víčko,pára a vřelá voda vyteče,doliji studenou,a zas je to na chvíli dobré.

napadla mě věc,že nejde sahara. Nevím jestli to může být tím.

Pokud ano, tak ta je ovládaná termostatem?

Ventilátor bys měl určitě slyšet, zvlášť, když stojíš.

Termostat na motoru sám o sobě saharu neovládá - na to je extra čidlo přímo na chladiči, buď je tam přímo bimetal a spíná to saharu napřímo k baterce (starší provedení), nebo je tam jen termistor a saharu podle jeho signálu spíná nějaká řídící jednotka (komfortka, klimatizace a pod) - každopádně Xsara už je natolik pokročilej kchár, že bych v tuhle chvíli jako primární radu dal "zavez to k někomu, kdo ti to napíchne na diagnostiku" - podle výpisu závad se pak můžeš orientovat dál.

Zásadní informace je, jestli máš při přehřátí horký chladič, může se neotvírat termostat. Pokud ano, pak nejspíš skutečně neběží sahara. Nebo taky můžeš mít fouklé těsnění pod hlavou, to bys mohl poznat, že by to bublalo do nádržky. Každopádně to chce rychle vyřešit a radši nelít do horkého motoru studenou vodu, nebo se ti zkroutí hlava a těsnění pod hlavou vyletí následně. Nespínání sahary potřebuje průzkum, zda je spínána přímo termostatem, nebo nějakou elektronikou. Tuším, že některé Citroeny/Peugeoty mají dvourychlostní saharu, přímo v motoru sahary je nějaká, asi PWM modulátor elektronika, je to zalité, časem do toho nateče a odchází to. Takže pokud víš jak, vyzkoušel bych, jestli je motor sahary OK jako první.

Ahoj. Zbav se všeho, co z Tebe "visí", ať se případně nezamotáš do vrtule, či do jinýho pohonu, pak otevři kapotu nastartovaného motoru, co podle tebe vaří a koukni na chladič. Pokud se Ti netočí sahara, i když do ní žduchneš - pohneš vrtulí po směru otáčení (nejlépe kusem měkké hadice - Nikdy, ale opravdu nikdy holou rukou), tak máš nejspíš špatný uhlíky. Na saharu většina lidí nevzpomene, dokud se neposere. přívody k motoru snadno najdeš a žárovkovou zkoušečkou poznáš, zda Ti jde na svorky "Šťáva". Doma můžeš saharu odpojit a protočit z "hloupé nabíječky", nebo akumulátoru (pozor na vrtulu, kdyby to motorem nebylo). Motor sahary je většinou nerozebíratelnej a tak se mění celej..
Sahara musí být slyšet i při zavřeným krytu motoru, pokud je v chodu.

ano chladič je vřelý. Děkuji z rady. To ,co to spíná zkusit vysledovat.........Když ovšem auto stálo přehřáté,(vypnutý motor) tak jsem saharu neslyšel.....Ovšem nevím jak je ovládána....Jestli sepne když se zvětší teplota....

Ventilátor mohu vyzkoušet.to není problém

Odstarnoval som taku zavadu. Myslim, ze v motore ventilatora bolo aj jeho riadenie. Bud bolo vadne riadenie v motore ventilatora alebo priamo v RJ. Dorobil som tam termostat.

Proč se ventilátor nazývá "saharou" mi nějak uniká.

Ještě dodatek. Nevím jak u Xsary, ale u mého bejvalýho auta (Citroen Saxo) bežící sahara po vypnutí motoru ztichla, takže to není pravidlem, že má běžet i po vypnutí motoru - vodní pumpa stejně nejede, takže je to podle mě i zbytečný. Proto jsem nechal při odstavení auto brblat na volnoběh, až větrák ztichl a pak jsem jej zhasl.

a jak vlastně ověřím celkový chod obvodu spínání sahary? kdy má sepnout ?

No a co pojistky?

jasmin píše:a jak vlastně ověřím celkový chod obvodu spínání sahary? kdy má sepnout ?

Rady na první otázku už si dostal.
2. otázka - zpravidla spíná při teplotě 85 - 95 °C teploty chladicí kapaliny v chladiči.
Ta kontrola je obecně vcelku jednoduchá. Pokud nevíš, nebo si netroufáš, požádej nějakého kámoše, který je v autech zběhlejší.
Pozor skutečně hrozí nepříjemný úraz při náhle se roztočícím ventilátoru, nebo obráceně pokud je motor ventilátoru řízen nebo vybaven elektronikou, hrozí při "pokusech" její poškození.

U xsary trpely relatka,co spinaji motor sahary, vetsinou byly zoxidovane kontakty,protoze kryt netesni a voda se tam casem dostane. Jinak u meho picassa byl motor s vykonem cca 500W a pomalejsi rychlost byla resena pomoci odporoveho dratu navinutem na keramice. Ten casem prehorel a pak jde jen nejvyssi rychlost. Prekontroluj relatka u sahary a fci tepl. spinace v chladici.

Nwm jak tady , ale pozor větrák může naběhnout i bez zapnutého zapalování . No a nabka to taky nedá . Na hlavní běh 30-40A .

Při 10A by se měla začít vrtule "nějak" točit. Podstatný je, aby to nabíječce, která bude tímto v podstatě ve skratu, aby ji to nevadilo, nebo nevyplo. Proto to musí být v podstatě "hloupá nabíječka" - trafo, diody a omezovací odpor. Nebo 6V (12V) olověný akumulátor
Zapojení toho motoru, zvlášť vymontovanýho, na tvrdých 12V znamená pořádný zpětný ráz. není nic příjemnýho, když vylítne z ruky, nebo ze špatně upevněného usazení, když to člověk nečeká. Proto je jej potřeba ponechat při zkoušce na chladiči, jen ho úplně odpojit. Na stole v dílně jej pořádně upevnit. Každopádně jde o to, zda ten motorek má tendenci otáčet vrtulí, což i nižším napětí a proudu zvládne.
Sahara by měla (podle videí z Youtube) mít nekde poblíž chladiče svůj řídící blok s relatkama. Pokud víš hodnoty čidla teploty, můžeš jej změřit, nebo "nasimulovat" odpovídajícím potenciometrem a tak si zjistit regulaci.
Doporučuju projít Internet vyhledáním "citroen xsara diesel cooling fan" A nějaký to Citroen fórum, kde se dozvíš víc.