Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Zdravím
potreboval by som nejakú radu alebo nejakú vlastnú skúsenosť z dobíjaním autobatérie.

Mám Citroen jumper a v ňom druhú autobatériu 12V 120Ah . Z nej mám napájané LED svetlá, zásuvky 12V a bufík.

Chcel by som ju nabíjať aj počas jazdy z autobatérie ktorá je dobíjaná z alternátora.

Chcem kúpiť DC-DC Boost Converter konkrétne tento .

Pomocou neho out výstupom dobíjať tú druhú baterku 12V120Ah .
Je to dobrý nápad alebo my odporučíte niečo lepšie alebo iný spôsob nabíjania ?

Za pomoc vopred ďakujem .

No, pokud bych vozil druhou baterku, asi bych ji natvrdo připojil k té první. V dřívějších dobách by to asi nebyl dobrý nápad, ale dnešní alťíky dávají dostatek výkonu, tak by to nemusel být problém. Jen ty baterky by měly mít podobný vlastnosti, kapacita může být rozdílná.

tiez som za pripojenie baterky k altiku, mozno ce rele ktore bude zopnute iba pri beziacom motore, pripadne nejaky NTC (zopar vykonnych ziaroviek paralelne) na obmedzenie nabehoveho nabijacieho prudu ak tu beaterku vyuzivas hlavne pri stojacom motore.
nevidim dovod / vyhodu pouzitia DC - DC menica

Natvrdo bych je paralelně nedával, hodil bych do cesty pořádný relátko (míval jsem doma 70A z auta; klasická kostka, jako ty na 20-30A, jen s poněkud širšíma fastonama), který sepne, když je zapnutý zapalování a zároveň zhaslá kontrolka dobíjení. Taková jednoduchá logika si akorát navíc žádá buď jedno relé (rozpínací, přepínací), nebo primitivní invertující tranzistoriádu.

Nazdárek,
dělal jsem to u dvou VW Transportérů přes relé, které přídavný AKU (100Ah trakční) připojoval až po nastartování. Relé je zapotřebí pro spínání aspoň 40 A a pojistky nejmíň 60A, protože při zcela vybitém přídavném AKU teče do něj i velmi velký proud z hlavní baterky. A dostatečně dimenzovat přívodní nabíjecí vodiče (cca 10mm²). Je možno též spojit hlavní a přídavnou baterku přes Shottkyho diodu, ale přídavná bude mít o úbytek na diodě menší nabití (nezkoušel jsem). Už se to zde řešilo, stačí pohledat. Např.: http://www.ebastlirna.cz/modules.php?na ... ic&t=80904
nebo, je tam i schema zapojení:
www.transporterclub.cz/forum

Ďakujem za reakcie. Uvažoval som aj o pripojení "natvrdo" samozrejme cez relé ktoré by s 15-tky pripojilo druhý akumulátor. Ale bál som sa to pripojiť lebo sú tam dosť veľké prúdy a ešte aj niekedy "blúdivé prúdy" ktoré sa vekom auta dosť často vyskytujú . Preto ma napadlo to to riešenie s boostrom. Samozrejme bude to tiež pripojené cez relé ktoré ho pripojí po naštartovaní.

Rozhodně bych byl pro jednoduché řešení s relátkem, kamarád to takhle provozuje ve sprinterovi - vzadu je trakční baterka 75Ah pro napájení měniče a hydraulické plošiny. Relé sepne při nastartovaném motoru. Není tam moc nad čím mudrovat.

Spínají ty relé s nějakým zpožděním, aby altík dodal počáteční odčerpanou energii z primární Aku? Já kdysi četl na Opel foru, že relé pro automatické rozsvěcování světel (tehdy nazývaná severská výbava) se připojovalo se zpožděním, aby nedostával graetz takový čoud. Prý když to bylo hned po najetí napětí na altíku, tak ty diody odcházely výrazně častěji. Netuším, jestli tam pak může vznikat taková špice, která by ty diody postupně odrovnala - moc se mi to nezdá, ale nechat pár desítek vteřin srovnat poměry v síti bych asi nechal.

Na co tam chcete cpát relátko?? Vždyť dvěma baterkám se bude startovat podstatně snadněji, ničemu to nevadí, naopak to baterky šetří, no a pokud bude druhá baterie připojena nějakým tenčím vodičem, tak se na startování bude podílet jen částečně. A to přece taky ničemu nevadí. Opakovaně spojovat baterie s různým potenciálem a ještě krmit relé, proč?

Napriklad preto, ze ked sa ti "podari" bateriu vybit pri praci (alebo na co to ma sluzit), tak staci nastartovat.

Zdravím, myslím si, že je lépe použít alternátoru, jemuž se vyvede střídavina a ta se pro druhou baterii usměrní. Stejně se nevyužije úplně možnosti baterie a dobrých 30 procent váhy baterie se vozí zbytečně. Normálně nastavené nabíjení je vlastně jen tvrdý napěťový zdroj 14,4v. Abych využil kapacity baterie, vlétě dobíjím solárem za necelou tisícovku a v zimě jsem se solárem téměř na hraně. Za delší jízdy pomůže velký "120W" univerzální notebookový zdroj zvyšující napětí pro vnitřní baterku na více jak 16V. Tuším že v nedávném AR PE vyšel článek s podobným zdrojem. Někde tu na Bastlírně je vlákno, kde jsem psal před cca 10 lety, že paralelní spojení baterek v autě je výhodné jen pro dealera baterií. Spojit 2 baterky, jenž jsou různé konstrukce, jsou v různých teplotách, jiných průbězích životnosti je nesmysl. To je pak lépe vozit jen jednu pořádnou, při stání ji dobít do začátku plynování atd.

Ďakujem za názory asi to vyrieším týmto zariadením .

Dyť ty krámy jsou dražší, než nová baterka!
Pro tvoje použití - Já bych to řešil tím relátkem

Pôvodne som si myslel aj ja že baterku prepojím cez relé a a relé zapne kľúčik (15) ešte ma napadlo to relé aby zaplo oneskorene cca po 30sekundách .
Ale niekdo tu píše načo relé , potom zas nejaké výkonové žiarovky pridať , tak neviem ako ďalej .

No áno oddelovač je drahé zariadenie asi pre ten masívny chladič . Riadi to možno zas procesor tak programátor potrebuje tiež na kafé . Uvažujem o tom oddelovači preto lebo to vyzerá celkom slušne a za tie eurá sa mne neoplatí bastliť niečo také. Stejne neviem čo je v tom za súčiastky a zabijem pritom ešte veľa času a efekt žiadny .

Ešte ma napadlo že to tiež spínať mosfetom ako ich zariadenie ale zas veľa elektroniky tam nechcem pchať a ani nemám toľko času sa s tým zaoberať a niečo vymýšlať . A ak my zhorí iba mosfet tak si môžem gratulovať ...

Samotny relatko se me taky moc nelibi, ty baterie budou mit nejspis ruznou uroven nabiti.... Co takto?