Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Byl jsem teď na dovolené ve Španělsku a ve městě mě tam zaujalo zajímavý řešení šalin. Po většinu dráhy měla normálně trolej jako u nás, ale v historické části města jela bez ní. V každé zastávce byla dobíjecí stanice, kam se pantograf vždycky na chvíli připojil, jinak jezdila se zataženým. V zastávce stála třeba jen půl minuty, ale stejně se dobíjela. Zajímalo by mě, jak to mají řešený, že stačí i tak krátkej čas na dobití. Olovo tam asi nebude. Ví někdo?

Jak je to u šalin nevím, ale ve Zlíně se od loňska testují parciální trolejbusy - tady jsou nějaké zkušenosti s provozem, prý používají "nano Lithium Titanate Battery" / nLTO.

Tohle nic jiného než nějaká modifikace lithia nezvládne. I tak bude jistě životnost baterek přímo oslňující. A hlavně bude zajímavé, až nějaký tenhle elektrostroj někde havaruje tak, že to schytají články, ten fajrák bude jistě nezapomenutelný zážitek. Obdržel jsem z nejmenovaného zdroje informaci per huba, že alespoň co se některých elektroautobusů týče, crashtesty se dělají BEZ baterek, což mi přijde tak nějak poněkud zvláštní.

šaliny sice v Třinci nemáme ale zelené el.autobusy Solaris Urbino ano, mě by zajímalo či jízdou z kopce se baterky reciproče dobíjejí přes nějaké palubní dynamo nebo se pohonný motor přepne do funkce generátoru proudu ?

Podobný systém se už leta používá u trolejbusů, minimálně v Plzni (ve Zlíně taky? To nevím jistě).
A chtějí jej zavést v případě obnovy trolejbusového provozu v Praze.

V Praze se už trolejová trať staví v Prosecké ulici. Nebudou tam jezdit trolejbusy ale elektrobusy s pantografem.

FHonza- ale to je jen oblezlička kvůli dotacím.
Sejně to budou trolejbusy, ovšem EU přispívá jen na elektrobusy, tak se to pojmenovalo nějak ve smyslu: Elektrobus s úsekovým dobíjením.

Zas když to nemá trolej všude, tak je to trolejbus nebo elektrobus ?
S tou dotací jsem to netušil, vlastně je to spíš smutný než srandovní.

Pokud jsem tomu rozumněl dobře, tak je elektrobus takový samohyb, který funguje jen a jen na baterky.
Kdežto u toho kombinovaného provozu je možnost buď jet na baterky, nebo si cucat z troleje, přitom navíc dobíjet baterky.

FHonza píše:Zas když to nemá trolej všude, tak je to trolejbus nebo elektrobus ?

Záleží, jak se to vypapíruje. Ve Zlíně třeba už leta jezdí trolejbusy, které nemají trolej všude, a jsou to opravdu trolejbusy. Čili drážní vozidlo, které například nemá SPZ. Jízda mimo trolej je "speciální použití drážního vozidla". Elektrobus bude pravděpodobně papírově jako obyčejný autobus.

Schválně jsem kouknul do silničního zákonu a trolejbus je považován za motorové vozidlo. K řízení je potřeba kromě "průkazu způsobilosti k řízení drážního vozidla" i řidičské oprávnění D.

Takže se to vlastně pozná jednoduše. Stačí se zeptat řidiče jaký má papíry

Michal22 píše:... u trolejbusů, minimálně v Plzni ...

Tak to máš nepřesné informace.
V Plzni jezdí na některých linkách trolejbusy, co mají i spalovací motor. Takže např. v Černicích nastartuje, stahne sběrače a jede dál.
A zpátky u Olympie nastartuje, jede, na jedné zastávce v Černicích má takové "trychtýře" aby se mu sběrače trefily na troleje, jen pro jistotu koukne ze dveří a jde se dál, už na elektrický pohon.

Ještě přidám fotku, zrovna v "nabíjecím doku" na zastávce.
O nano lithium titanátových baterkách jsem ještě neslyšel. Přečetl jsem si ten popis u trolejbusu a píšou prý 16 000 cyklů do plnýho vybití. Akorát neuvádí vybíjecí, ani nabíjecí proudy, pro těch 16 000 cyklů. Ale zdá se to docela v pohodě. Jen mají menší energetickou hustotu, škoda.

Ty tramvaje to je fajn, bez drátů v historických částech. Ale ty segveje v pozadí,... to bych nakopal do těch líných zadků...

Na těch tam jezdily skupiny turistů s průvodcem. Taky to nechápu, historický centrum nebylo tak velký, aby nešlo projít pěšky. Navíc na tom krámu stejně musíš dávat bacha na cestu a nestačíš koukat okolo. Ve výsledku jedeš jak idiot ve vláčku dalších idiotů a zastavíš jen tam, kde se rozhodne ten průvodce.