Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Jak vypadá rozstřelenej tranzistor hodně z nás vidělo nejen na fotkách, ale i zažilo na vlastní kůži. Link vede na video, který ukazuje jak to dopadne, když se rozstřelí přetočenej Wankel - zážitek k nezaplacení ...
https://www.garaz.cz/magazin/motorsport ... 0-otackach?

To jsou fakt 🤐 vemena.

A miliardama takových píčovin je zapráskanej celej internet včetně trubek.
Je úchylárna se na netu chlubit, jakej jsem 🤐...

Týýý vole, ukopat palice a nasrat jim do krku .
Kdyby tam aspoň strčili motor z RX7/RX8, který jsou vůči tuzingu docela odolný, ne, tyhle čmoudi musej zrušit historickej a ne zrovna běžnej motor .

P. S.: proč dělat tříválce, když stačej třírotory? Na nákupy, myslím, 600 koňů stačit bude (no a pak je tam čtyř-, šesti- i dvanáctirotor ).

Sice ho znicili, ale aspon nie umyselne.

Ne, vůbec ne úmyslně ho rvali naprázdno na místě do votáček ... jen aby zjistili, jak velkej rámus dá vejfuk, úplně votevřenej a vyvedenej bokem pod dveře = s minimálním protitlakem, kterej by do určitý míry omezoval maximální točky ... Souhlas s Metalgodem, to byla vražda motoru ...

Tyhle motory, jak je nám, v končinách, kde prakticky nejsou k vidění, známo, jsou totiž strašně choulostivý na přetáčení, tudíž nutně potřebujou omezovač otáček. Prostě snadno můžou jít do otáček mnohem vyšších, než na který jsou stavěný. Tuším, že se u tohohle roztrhnul píst, taky to mohla odnýst "klika".

MetalGod píše: Tuším, že se u tohohle roztrhnul píst, taky to mohla odnýst "klika".

z toho videa je zřejmé, že to odneslo všechno okolo toho rotačního pístu . . .
a na zemi pod morem zůstaly úlomky bloku a zbytků pístu.

Tak jestli byl roztočený opravdu na 10k, tak to MUSELO už díky ostrému pístu rozmlátit celou komoru i zlomit hřídel, pardon "kliku".
Byl to záměr - japonci o tendenci wankelu k přetáčení velmi dobře věděli a určitě motor proti tomu zajistili.
Starší klasické motory měly svůj "přirozený" omezovač otáček v setrvačné hmotě kladívka zapalování - pokud kladívko přestalo stíhat, tak to prostě přestalo pálit, třebaže až někde na 6.000-7.000 - ale už to moc nerostlo. To ještě klasický motor s přímočarými písty nutně nemusí zničit, pokud ovšem nepovolí dřív něco jiného, už vyloženě načatého.

V momentu, kdy dali do Favorita i k tomu starému OHV motoru bezkontaktní elektronické zapalování, tak museli přímo v obvodu zapalovací jednotky udělat opatření dvojí derivací, aby motor nešel tak snadno přetáčet. Tam jde ta derivace vyřadit taky, resp. posunout a potom můžete motor Favála taky ničit třeba osmi tisíci a víc, jak bude libo. Dokud neuletí nějaký ventil, vahadlo, nebo to nezláme tyčky - cokoliv.
Kdo by si chtěl prohlídnout originál výrobní dokumentaci a komentář ke kompletní zapalovací jednotce z PAL Magnetonu, tak ji mám celou k dispozici. Opravovaly se spolu s alternátory, regulátory a elektronikou enderáckých bufíků Karosa v PV místního JZD až do roku 91, tam odtud to všecko mám.

Zavodne wankely sa pouzivaju aj nad 10 tisic.

Jo, můžou točit i k 20k, ale jsou na to stavěný, ne jak to prdítko ze 70. let.

Přesně tak, na síly vznikající při takovým počtu otáček musí bejt ten motor dimenzovanej - motorkový 4-takty dneska běžně "točí" 14-16 000 otáček a nejsou výjimkou "výlety" k hranici 20 000RPM, ve formuli 1 byl omezenej limit na otáčky taky nastavenej až potom, co jejich TEHDY JEŠTĚ ATMOSFÉRICKÝ agregáty svorně atakovaly tu samou hranici 20 000RPM - a nikdo ale nechce ty samý točky po agregátu z civilního auta, konstruovanýho na 6000RPM běžnýho rozsahu a 7 500 kritickejch otáček. Ždímat z takovýho motoru 10 000 bez VÝRAZNÝ úpravy mechanický konstrukce je docela masakr ...

Já sem taky zvědavej co ta moje popelnice, esli se dá do kupy trochu bouda, co s tím hodlaj dělat na emisích. Ten náklaďákovej motor (Sofim 2,8 TD) se NIKDY v reálným provozu nepodívá ani k 5000, i když je lehce nadčtvercovej, tak krom lokomotivního hluku to už nad 4000 nic moc nedělá, už i tak 3500 je rozumnej strop. A to prázdný, natož plný, to ani z útesu. Čili na takový otáčky se to může dostat maximálně fakt na ten volnoběh.

Každej motor se po čase usadí v režimu, v jakým je provozovanej. Esli mi tu budou chtít točit nad 4500 (má to konec někde na 6000 nebo snad eště víc), aby vykurvili ventily nebo ložiska a já moh dělat generálku, tak je vezmu trubkou přes hnátu. Kór když zatímco se vočipovaní vochcáfkáři bojej, že korekční koeficient na saze jim sundaj z 0,5 na 0,05, já mám oficiálně v techničáku 1,48 - to nebude hulit na vysokejch votáčkách nad limit ani kdybych do toho sypal mletý uhlí. Zahulí to maximálně při velice výrazným podtočení, což nikoho nezajímá, samozřejmě. Tak to snad nebudou kokoti

No a pak se ti 🤐 diví, že se dělaj technický bez aut Už nás to v rodině jednou stálo repasi hlavy.

Tak holt nebude funkční diagnostika a dělejte co umíte

Behemot píše:Já sem taky zvědavej co ta moje popelnice, esli se dá do kupy trochu bouda, co s tím hodlaj dělat na emisích. Ten náklaďákovej motor (Sofim 2,8 TD) se NIKDY v reálným provozu nepodívá ani k 5000, i když je lehce nadčtvercovej, tak krom lokomotivního hluku to už nad 4000 nic moc nedělá, už i tak 3500 je rozumnej strop. A to prázdný, natož plný, to ani z útesu. Čili na takový otáčky se to může dostat maximálně fakt na ten volnoběh.

Tak, jestli u toho máš nEGR ventil, se schválně podívej do sání. S největší pravděpodobností zjistíš, proč nEGR, jinak řečeno, motor s těžkým astmatem může tak ňák chodit, ale rozhodně ne běhat