Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

přátelé, vím že tento dotaz do elektrikářskéhp fóra nepatří ale protože vím že se zde vyskytují chytří lidé, podělím se o můj problém.
Přítel má renault Megan a je marod, tak se snažím mu pomoct s opravou. Pravá poloosa je napojena na převodovku přes tisícihran který je vymletý.
Proti vysunutí z tisícihranu je poloosa zajištěna klínkem cca 6 mm.
Správné řešení by bylo vyměnit převodovku (nebo aspoň opravit).

Současný stav je že se jednou za čas vymění ten klínek (který unáší poloosu) a s citem se jezdit dá.
Přemýšlím jak mu to provizorně opravit.
Nejsem strojař - nevím jaký materiál by byl nejlepší na ten klínek - byl tam originál, vrták, neznámá kulatina trocha rozklepaná, šroubek, vše se po čase logicky střihne. Větší díru do hřídele udělat nelze, je tvrdá.
Přemýšlím o nějaké správkové hmotě ale na toto namáhání jsem nic nenašel.
Dotazy :
jak udělat do hřídele větší díru;
jaký materiál na klínek ( je to namáháno na střih)
jaké lepidlo nebo správkovou hmotu použít.

děkuji za názory,
a omlouvám se za offtopic.

Takže vymletý je tisícihran v převodovce, a na hřídeli je v pořádku? Mám obavy že pokud chybí tisícihran tak tam asi nevydrží žádný klínek/kolíček, protože ten jen zajišťuje poloosu proti vysunutí ale jinak nepřenáší žádné velké síly
O lepidle bych asi v tomto případě vůbec neuvažoval. Jinak udělat větší díru do tvrdé hřídele by šlo možná nějakým speciálním vrtákem na tvrdé materály nebo vyjiskřit drátové řezačce třeba (na to by se musela samozřejmě poloosa demontovat z vozu)

díky za názor,
napsal jsem odpověď a někam se ztratila

našel jsem : http://www.loziska.com/tekute-kovy/
kde se říká :Hysol® 3471™ je ocelí plněné dvousložkové epoxidové lepidlo,
které je ideální pro opravy a obnovování opotřebených nebo
poničených strojních součástí. Typické aplikace zahrnují
opravy opotřebených součástí, jako jsou hřídele, skříně, drážky
pro pera a příruby, stejně jako opravy rozbitých nebo
poškozených součástí,

na tisícíhranu i na poloose jsou poměrně velké zbytky, možná by se to o sebe "nějak opřelo" ...

a vydrží to než se přítel uzdraví.. a padne nějaké radikální rozhodnuti

Vyměnit vyžvejkaný unašeč (tisicihran), nebo snadnější řešení, vyměnit celou převodovku. Na vrakovištích budou skladem. Cenu je možné usmlouvat, nejde o nedostatkový díl, po kterém by byla poptávka... Klínky a lepidla jsou nic neřešící opravy pro opravu!

Čo teplota? To lepidlo by sa mohlo roztaviť pri zaťažení, keď sa to začne zahrievať. Je to epoxid (plast) s práškom kovu. Kedysi som si niečo podobné ale pevnejšie vyrobil takto: nazbieral som prach, ktorý ostáva po rezaní ocele karbobrúskou, ten som naniesol kde bolo treba a pár kvapiek sekundového lepidla to premenilo na kameň. Nasiaklo to a ztvrdlo tak, že to drží dodnes. Je to v písacom stroji zarážka po tabulátore, keď sa valec rozbehne, a zarazí o tento výbežok. Oceľové piliny+ zrnká karborundového kotúča sú pekne tvrdé.
Ďalšia vec je aké to má bočné pnutie, teda vibrácie. Ešte ma napadla chemická kotva (alebo ako sa to volá, lepí sa tým železo do dier v betóne). To by asi chcelo vyskúšať. Ale ako nové to už držať aj tak nebude.

prozatím jde o to popojíždět "kolem komína" do nemocnice a tak, ale bude to cca na 3 měsíce.
Je jasné že nejlepší řešení je výměna - navrhl jsem mu aby to vyměnil za mazdu

Na Renaultfóru zkoušeli ten vymletý mezikus v převodovce heftnout k tyčce hřídele. Na nouzové ježdění by to postačit mohlo a pak už vyhodit i s poloosou. Megan je se Scenikem (jedničkovým) hodně podobný.

marshal píše:Je jasné že nejlepší řešení je výměna - navrhl jsem mu aby to vyměnil za mazdu

Suhlasim, pokym pri Renaulte je rozsypana prevodovka bezny jav, pri Mazde neexistuje.

S nejakym lepenim by som sa nesral, ked ani povodny material nevydrzal. Budes sa s tym srat niekolko dni a potom to prdne pri prvom rozbehu.

Ke Scénikům první generace - ex-kolega si koupil pro náhle zvýšenej počet členů domácnosti (narodily se mu dvojčata) někdy v roce 2006 nebo 07 už jetýho Scénika v nejslabší naftě - jednašestku. A až po roce chudák zjistil, že ty zkur**ný žabožroutský m*dky dělaly (nevím jak v současnosti, ale čert jim věř) u nejslabších kubatur homokinetický klouby nafest svařený se zbytkem poloosy místo toho, aby šly jako opotřebení nebo prasknutí podléhající díl jednoduše vyměnit. Neboli musel měnit ne jen samotný homokineťáky za tři facky, ale rovnou celý poloosy za nějakejch 10 litrů ... Takže se mu levnej Scénik "pjekně" prodražil ...

U toho Scénika je těch vyjebávek povícero: na STK prohlásili "sjeté zadní kotouče". Říkám si, pohoda, to si po zkušenosti s Géčkovou Astrou vyměním sám za pár kaček. Jenže ouha - žabáci samotný kotouč jako náhradní díl nedodávají, jedině jako celek i s nábojem kola, takže osmnáct let stará strojovna zase poněkud navýšila svoji hodnotu !

Jop, přední u některejch typů to samý, jinde brzdiče nerozebíratelně svařený s těhlicema (destičky vyměnit jdou, ale váleček nebo prachovka jedině s celou těhlicí polonápravy). Na tohle je koncern zlatej, ať si je ve všem vostatním jakej chce podvraťák ...

jednine riesenie ktore bude fungovat je vymenit prevodovku (resp. tu suciatsku v prevodovke, teda lepsie povedane v diferenciali), vsetko ostatne sa strihne, to nema dostatocnu plochu a odolnost povrchu na prenos momentu.