Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Dnes mi syn po příjezdu z práce oznámil , že mu nejde topení. Po otevření kapoty zjsem zjistil, že nádobka na kapalinu je úplně prázdná. Dolil jsem 2 litry po rysku, ale po nastartování a krátké jízdě opět zmizela a pod autem na pravé straně byla kaluž. Kudy kapalina utíká jsem zatím pro tmu dnes již nezjistil, ale napadá mne, zda i po úniku těch zhruba 2 litrů tam zbytek (4 litry?) nezůstane a ten již nevyteče -abych mohl dojet do nejbližší opravny. Jak ten chladicí okruh vlastně funguje, je to stejné jako u všech aut - tzn, že při studeném motoru běží čerpadlo "naprázdno" ale topení funguje, a po ohřátí otevře termostat okruh přes chladič ? Auto je Opel Astra H.

Pokud jsem to správně očuchal, tak u starých aut (třeba ještě Š120) byl na topení ventil, který buď otevřel, nebo zavřel malý okruh (motor-topení).
U novějších aut je topení furt ohřívané, řídíš jen vzduchovou klapku, která určuje poměr ohřátý/neohřátý vzduch.
Ale únik kapaliny z chladícího okruhu bych řešil primárně příčinu. I kdyby třeba pomocí americké pásky.

Prasklá hadice, prasklý plastový nátrubek (příruba) na motoru, prožraný chladič. Je třeba se pod to auto podívat a najít unik. Podle toho jak to rychle teče ven, to bude snadné.

Ty plastové příruby praskají celkem rády, není to neobvyklé.

Tak to kape s frekvencí asi 2 kapky za sec od vodní pumpy, takže výměna ?

Kape pumpa? Tak výměna, nic neobvyklého.

Určitě, tatík měl něco podobnýho na jedničkový fábuli 1,4MPi 50kW - taky po dolití nic a po startu motoru bleskově (během ujetí cca 250m) expanzka prázdná. On si nejdřív myslel, že je prasklá ta plastová expanzka, ale po osahání barevným pijákovým papírem (kapka jakýkoliv tekutiny udělá výrazně tmavší flek) jsem musel konstatovat, že expanzka ani hadice k ní to nejsou. Pokoušel jsem se udělat pohledovou diagnózu, ale pod ten velkoplošnej dekl na motoru jsem se dobejvat nechtěl - předběžně jsem to otipoval na vystřelenou ucpávku na hřídeli vodní pumpy nebo prasklou výtlačnou hadici. Auto šlo vzápětí do servisu, kde rovnou vyměnili celou vodní pumpu - u fábule i s pravým závěsem motoru a silentblokem, který jsou integrální součástí tý vodní pumpy.

Tady ti už poradili, ale být tebou, tak si na tom motoru zjistím, kolik mají rozvody naběháno a tu pumpu udělat s nimi. Nikde neuvádíš kód motoru (já mám Z19DT), ale ona ta vodní pumpa většinou vydrží od výměny k výměně rozvodů, což je třeba u některého motoru pro "háčkovou" Astru 60 nebo 120 kkm či deset let. Aby tě po vodní pumpě "nepřekvapily rozvody v podobě prasklého řemenu...

vasekpetr1 píše:.... ona ta vodní pumpa většinou vydrží od výměny k výměně rozvodů...

Mě se tedy vodní pumpa poroučela (těsnění) u VW Passat B7 CAYC těsně po 80k km. Mám ho od nova. Na výměnu rozvodů to má vydržet 180k km. Takže teče? Vyměnit. Pastelínou se utěsnit nedá.

vasekpetr1 píše:Tady ti už poradili, ale být tebou, tak si na tom motoru zjistím, kolik mají rozvody naběháno a tu pumpu udělat s nimi. Nikde neuvádíš kód motoru (já mám Z19DT), ale ona ta vodní pumpa většinou vydrží od výměny k výměně rozvodů, což je třeba u některého motoru pro "háčkovou" Astru 60 nebo 120 kkm či deset let. Aby tě po vodní pumpě "nepřekvapily rozvody v podobě prasklého řemenu...

Rozvody neřeším, protože mám motor Z 14 XEP (řetěz), vodní pumpa je samostatná, s rozvody nesouvisí.

Tak abych to dokončil - byla to skutečně ta vodní pumpa a částečně i podcházející hadici od termostqtu k chladiči. Ale aby to nebylo jednoduché - objednaná nová pumpa podle VINu , roku výroby a typu motoru tam nepasovala, je tam pumpa z G-čka, ale to prý se někdy stává, jelikož řada dílů je zaměnitelná.