Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Článek zde: http://www.autoforum.cz/zajimavosti/usk ... 8-bez-nej/

Pro případ, že článek zmizne v propadlišti, citace:

...Zmenšování motorů a nahrazování zdvihového objemu a počtu válců přeplňováním se nevyhýbá žádnému automobilovému segmentu. Menší turbomotory se tak dnes dostávají i pod kapoty strojů, u kterých bychom to rozhodně nečekali. Mluvíme teď o amerických pick-upech, u nichž je tradiční pohonnou jednotkou benzínový atmosférický osmiválec o objemu alespoň 5 litrů.

Zřídka v nich potkáte naftový motor, v poslední době naopak stále častěji přeplňované šestiválce. Existují ale extrémy v podobě verzí poháněných „malými” přeplňovanými čtyřválci. Prozatím nejdále tímto směrem zašly automobilky Ford a Chevrolet, v jejichž případě u těchto velkých aut můžeme najít i čtyřválcové turbomotory o objemu 2,7 litru. Hlavním důvodem jejich zástavby má samozřejmě být nižší spotřeba paliva, pochopitelně. A EPA, americký úřad, který spotřeby stanovuje, to svými testy potvrzuje a u čtyřválců opravdu uvádí nižší čísla. Jenže jaká je praxe? Právě to ukázal test amerického magazínu Car a Driver.

Jeho redaktoři otestovali nový Chevrolet Silverado 1500 modelového roku 2019 současně ve dvou verzích. Sešly se jim varianty právě s novým turbem 2,7 a s inovovaným 5,3litrovým atmosférickým osmiválcem. Překvapením bylo, že V8 vyšel z testu s lepší spotřebou než téměř poloviční agregát, a to při úplně stejné jízdě s verzemi s pohonem 4x4 a osmistupňovou automatickou převodovkou.

Technická data uvádí u menšího motoru kombinovaný apetit 11,8 litru na sto kilometrů, zatímco vidlicový osmiválec měl spotřebovat 13 litrů na sto. Magazín používá při svých testech ustálenou trasu o délce 320 km, která převážně vede po dálnicích s limitem 120 km/h.

Výsledky byly skutečně opačné. Ačkoli se těžší model prezentoval papírově vyšší spotřebou, praxe ukázala nižší hodnoty. Menší pohonná jednotka pohltila 13 litrů, kdežto plnokrevný V8 potřeboval jen 11,2 l/100 km. To znovu ukazuje, že downsizing není univerzálně funkčním řešením vedoucím k nižší spotřebě paliva. Zejména v případech, kdy je motor neadekvátně malý a je i přirozenou jízdou příliš zatěžován, si jeho činnost vyžádá až příliš mnoho paliva. Objemnější motor Chevroletu si tak s velkým pick-upem efektivněji poradil i bez turba a stejné zkušenosti jsme udělali i s jinými nevhodnými kombinacemi - naložená Škoda Octavia Combi 1,0 TSI také žádnou zázračnou spotřebu paliva nemá.

V případě Silverada je atmosférické ústrojí vybaveno dynamickým řízením zapalování, které umí deaktivovat válce během jízdy. Americký pick-up ve vrcholné verzi má navíc proti čtyřválcovému motoru navrch v počtu cca 45 koní, a to v reálném světě dokáže opravdu snížit průměrnou spotřebu více než jakékoliv osekávání zdvihového objemu. Přitom je tato verze o téměř 100 kg těžší. Downszing je tady jasná prohra a bude tím větší, čím více budete od auta chtít...

Nakopal bych všecky bruselčíky do prdele zepředu i s tím jejich 🤐 daunsajzinkem a nechal bych je všecky místo v limuzínách se šoférem jezdit těma jejich vysněnýma minikubaturama, ve kterejch neslyšíte za jízdy ani vlastního slova, protože si uši zacpáváte vlastníma kolenama ...!!!!!

Nevím, jestli to nějak s tím testem souvisí, ale aktuálně Chevrolet k tomu autu už ten turbo čtyřválec (2,7 l, 310 hp) nenabízí. Jenom atmosférické V6 4,3 l (285 hp) a V8 5,3 l (355 hp).
https://www.chevrolet.com/trucks/silver ... One=399779

Navíc se prokázalo, že dýzly vůbec neškodí, celá metodika měření škodlivin je nevěrohodná až zavádějící. Ať žije zelené náboženství, po islámu to nejhorší, co nás potkalo.

Měření emisí a spotřeby je na k0k0kt celosvětově - auta se měří metodikou, která není schopná PRŮKAZNĚ naměřit vůbec nic, vedle toho ostatní dopravní zdroje znečištění (lokomotivy, lodě, letadla) se neměří (asi pro jistotu) vůbec ...

TAKJAN píše:Navíc se prokázalo, že dýzly vůbec neškodí...

A kvůli tomu se jim při zařazení zpátečky zavře přívod vzduchu do kabiny, že.
Možná, že když vyjedou z fabriky, tak škodí málo. To, co ale jezdí po silnicích, je často děs běs.

EKKAR píše:ostatní dopravní zdroje znečištění (lokomotivy, lodě, letadla) se neměří (asi pro jistotu) vůbec ...

Baňa je v tomto trochu zodpovednejšia. U nás sa berú vzorky výfukových plynov dieselových banských koľajových lokomotív raz mesačne a merajú sa pri voľnobehu a menovitom zaťažení podľa Vyhlášky Slovenského banského úradu 21/1989 §229. Keď presahuje obsah CO hodnotu 0,1% a NO 0,075% musí sa vyradiť z prevádzky.
Ale to je baňa... to sú iné predpisy.

tomasjedno: to mají i benzíny. Ale souhlasím s tím, že za vykuchané katalyzátory a DPF filtry by měly být pokuty ve výši aby si to každý rozmyslel. Navíc bych to kontroloval na místě.

Ale ne.Přece bysme nechtěli aby nás na každym kroku někdo kontroloval,buzeroval, že mám anebo nemám tamto a toto.
Nemá cenu bezhlavě věřit tomu že třeba DPF výrazně zlepší exhalace motorů.Je třeba si uvědomit to, že celá ekologie je jeden velký byznys.Za vším hledejte prachy,který končej v kapsách těch nejmocnějších a nepoužijou se třeba na vývoj něčeho co by bylo ve prospěch všech.Někomu to přijde jako konspirace ale mne rozhodně ne.
Vemte třeba kdo se napakoval na kauze dieselgate?Kam přišli ty miliardy eur co VW zaplatil a ještě zaplatí?

rezis píše:tomasjedno: to mají i benzíny.

Nevím, jestli to mají. Ještě jsem se s tím u benzínu nepotkal. Ale v každém případě chrochty smrdí mnohem hnusněji.

Myslim, že podle smradu nejde posuzovat jedovatost plynů.Některý nervový plyny voněj a s radostí se nadýchneme

Další konspirace: Ve dvou zdrojích jsem četl, že automobilkám vlastně vůbec nevadí zpřísňování emisí. Motory jsou složitější, nic nevydrží, automobilka a servisy si přijdou na své. Auta budou čím dál dražší. Přece by takové společnosti, jako daimler, bmw, vw a další nenechali takhle kazit zisky. Mají obrovské finance, zaměstnávají desetitisíce lidí. Kdyby chtěli, dokáží magorské politiky odstavit, ale nechtějí..

Nikdo mi nenamluví, že nafťák je čistější jak benzíňák. To je stejná diskuse jako že ti masožrouti se mají hůř než ti, co žerou furt jen zeleninu. Nakonec, prdy ze zeleniny jsou prej kvalitnější než z masa. A nafta je poslední dobou už tak kvalitní, že musí být dražší než benzín?

Já taky naftu nesnáším. Psal jsem jen to, co čtu. Proti letadlům, lodím, usa a chině je to směšné.
Nafta smrdí, je mastná, nelze se jí jen tak zbavit. Benzín "voní", odpaří se a je čisto. Taky už japonec dělá dýzlový benzíňák.

Stejně dokud nedojde ropa, tak se bude těžit a spalovat.Tak neni to v podstatě jedno?Když ji nespálim já, spálí někdo jinej a smrádek si užiju tak jako tak.

Za každý ušetřený litr paliva v Evropě Vám budou vděční naši "bratři" v Indii a Číně. Prostě na ně té ropy zůstane víc