Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Moje stařičká Felda přestala dobíjet, kontrolka trvale svítila. Test regulátoru - OK. Takže rozborka alternátoru ( Magneton 55A), výměna diody, už to zas funguje. Altík je 3fáz, 6 výkonových diod , 3 menší pomocné diody napájí buzení přes regulátor. Ven vede jen - kostra, silové + a tenký kablík, na něm je napětí z pomocných diod , stejné jak na regler. Takže mi vrtá hlavou - jak je zapojena kontrolka dobíjení? Je někde ještě odvod, který hlídá napětí a rozsvěcí ji? Zkoušel jsem najít schema elektroinstalace, ale je to hrozně nepřehledné.

z tohto by ti to malo byť jasné..

No dobře, ale když nepůjde buzení ( odejde regler nebo uhlíky) tak nic.

signalizácia nefunguje len pri vypálenej žiarovke - vtedy ani dobíjanie nefunguje. Prvotné nabudenie je cez žiarovku - kontrolku a musí byť 12V /2W.
Zapneš kľúčik - kontrolka sa nerozsvieti - vypálená žiarovka, alebo urvaný kábel = závada v okruhu signalizácie.
Žiarovka po natočení motora nezhasne = závada v alternátore, alebo regleri.

Nevím přesně jak to mají řešené jiná vozidla.

U Š Felicia je paralelně k žárovce odpor, takže když se přeruší vlákno v žárovce, nabudí se to přes ten odpor a nabíjí to, jen nefunguje kontrolka.

Blbé je to, co se stalo mě, kontrolka nesvítila, myslel jsem, že to je žárovičkou a neřešil jsem to hned, ale on "uhnil" přívod právě toho budicího napětí na alternátor, takže za jízdy se vypnulo autorádio a než jsem našel místo k zastavení, abych zjistil co se děje, auto se zastavilo, startér se ani nepohnul...

Pravda, felda měla jako první auto paralelně k žárovečce odpor (fanouš ho ještě neměl) - a zároveň byla i poslední takovýho provedení. Následující typ z Bolky = novodobá oktávie už má dobíjení řešený jinak, altík je buzenej z centrální řídící jednotky a kontrolka se rozsvěcí na jiným principu než průchodem budicího proudu regleru. Všecky pozdější auta už mají kontrolku realizovanou LEDkou ...

Akorát nechápu, jak se mohla filcka zastavit kvůli vybitý baterce, když má "samobudicí" altík = měl by se nabudit vlastním remanentním magnetismem po překročení zhruba 2500RPM a i samotnej regler je napájenej přes pomocnou diodu z hlavního výstupu (+). Takže pokud pojedeš a aspoň jednou překročíš ty otáčky nabuzení, regler "sepne" a budicí proud si bude odebírat z hlavního výstupu alternátoru = pojedeš jako kdysi dávno "jen na dynamo". A pokud nespadneš s otáčkama pod volnoběh, neměl by se altík sám od sebe odbudit. To bys musel jezdit jen jako důchodce do 2000RPM a celou dobu šťavit výkonný spotřebiče = výhřev okna, světla jak na kamiónu, opravdu výkonný hi-fi ... Jinak si myslím, že i tak bys musel výpadek dobíjení okamžitě zaregistrovat - minimálně podle pohasínání kontrolek a podsvícení atd. Takže uhnilej byl nejspíš výstupní kabel z alťasu a ne budicí přívod, regler napájenej z výstupu hlavního usměrňovače tak držel 14,5V na výstupu, ze kterýho se ale dál odebíral jen budicí příkon do altíku a zbytek auta jel jen na baterku - a když ta došla, kchár kaput ...

Když jste se tady zmínili o elektrovýbavě Feldy:
Ty krátké typy, které měly v příplatkové výbavě tzv. "přípravu pro rádio" - tedy už z výroby aktivní anténu, dva reproduktory vpředu a co je podstatný - v reproduktorovým euroštekru byly už čtyři páry drátů. Tedy i dozadu, ale vzadu repráky nebyly.
Kde končily konektory drátů pro zadní repráky? V kufru to určitě nebylo, po stranách,ve svazcích k zadním lampám taky ne.
Kde ty dráty vlastně končily? Pod zadními sedáky? Někde za bočním tapecírunkem kufru?

Dole u podlahy pod krycím plastem u "B" sloupku. Původní záměr totiž byl mít i vzadu repra ve dveřích, příprava proto končila u jejich sloupku s pantama.

Díky.