Já mám ty svoje denní lišty připojený přímo a nadrzo na dráty parkovacích-obrysových žárovek ve světlometech.
Na STK proti tomu už 2x nic nenamítali.
Když nastartuju, tak se mi samy zapnou jen ty parkovačky a když chci, tak i potkávačky.
Je tam na to už z výroby /asi pro export/ nainstalované takové větší, asi sedmivývodové elektronické relé AEV...cosi.
Šikovný automechanik mi přepojil či přehodil oba spínače světel tak, že se dají parkovací i potkávací světla libovolně ovládat /vypnout/ i po tom automatickým rozsvícení po startu.
To je dost velká výhoda, většině vozů po startu už světla vypnout nijak nejdou a nešly ani mně. Bylo mi ale řečeno, že to na těch spínačích jde přepojit a tak jsem to nechal udělat.
Po nastartování se mi teda rozsvítí 2x5W parkovačky v hlavních světlometech, svítí lišty denního svícení asi 2x4W, svítí podsvětlení palubky a ovladačů, svítí samozřejmě i 2x5W červená koncová světla vzadu a 2x5W osvětlení spz. Celkem okolo 50W.
To relé AEV....se dá ještě koupit a doinstaluju ho tam i dcerce a nechám přepojit ty spínače, ona tam nic z toho nemá.
Já ho tam už měl, je to černá GLXi a asi to byla nějaká exportní varianta.
Jde mi hlavně o to, že je doprdele úplně zbytečný, pálit při jasným slunečným dni a popojíždění po městě zbytečně 110W příkonu navíc v předních H4.
Část z těch zbytečně spálených 110W radši ať jde do akumulátoru, při častých startech a popojíždění po městě..
Slušný, homologovaný denní svícení fakt teda nejsou žádný bludičky.
Možná, že je to rejžácký /no spíš jistě../, ale ty lišty, co jsem před asi 4 lety koupil já, svítí i ve dne teda fest.
V každém tom elementu /na Feldě se našroubuje pod každý přední světlo, na tu plastovou lištu/ je myslím 12 či 16ks fakt vysocesvítivých ledek, anebo čipů - nerozdělával jsem to, abych to nemusel znova těsnit.
Nekoupil bych to, kdyby to nebylo homologovaný a navíc kdyby to ještě i svítilo nahovno.
Zákon bohužel požaduje ve dne svítit. Nespecifikuje sice, čím přesně to má u starších aut být, ale musí to být homologovaný a tím je tak trochu závazně daná i minimální intenzita světla těch denních lišt.
A trvalé svícení potkávacíma vláknama H4 ve dne je samozřejmě ta nejblbější varianta. 110W /v mém případě 160W/ se pálí úplně zbytečně a pokud tu Feldu při krátkých štrekách či po městě netočíte, tak alternátoru už toho na dobíjení moc nezbývá.
Takový ty žvásty, že moderní auta dobíjejí už málem od volnoběhu, jsou dobrý akorát pro hloupý školáky. Alternátor může být nabuzený nadoraz, ale když nemá otáčky, nedá proud..
Proto jsem se původně ptal, zda někdo prosím nemáte vyzkoušený slušný eshop, kde tyhle slušný věci prodávají.
Díky za ten jeden tip.
Neptal jsem se na jejich přesný připojení a nepotřebuju radit ohledně zapojení - to zvládnu, díky
Chtěl jsem jen tip na dobrý eshop s homologovanými lištami na denní svícení starších aut, aby nebyl problém na STK.
Nenapadlo mě, že to sklouzne do diskuse o všem možném, jenom ne o svítidlech pro denní svícení
Ještě bych měl jednu prosbu:
Kde prosím končí konektory drátů pro zadní repráky v krátké LXi Feldě? Já je v GLXi měl teda protažený až ke svazkům zadních světel. Dcerka ale má LXi, od rádia jdou 4 páry drátů pro repráky, ale dráty pro ty zadní někde končí.
Nevíte prosím, kde přesně?
Ať zbytečně nerozebírám prahy, nevytahuju sedáky s kobercema a podobně, nerad dělám zbytečnou práci.
Někde jsem zaslechl či četl, že by ty konektory pro zadní repráky měly snad být ukončený někde pod kobercem na úrovni B-sloupků - je to pravděpodobný?
Díky za rady.