Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Jeden kamoš má octavii, jsem tady řešil, druhý má taky octavii, fakt nemám servis
Byl jsem požádán abych zjistil proč se mu nuluje po zastavení a vypnutí motoru budík denní spotřeby, ujeté km, hodiny. Má tam svoje autorádio jestli není problém v tom. Vše jinak funguje, auto jede kultivovaně, dobrý zachovalý kousek. Jen ty počítadla a hodiny blbne. Prosím kde může být problém, na co se zaměřit. Děkuji za rady a pomoc s řešením.

robo píše:Má tam svoje autorádio jestli není problém v tom.

. . . je

při zapojování toho rádia někde přerušil "trvalé" napájení palubního počítače . . .

Pojistka napajeni budiku v pr a krmi se to pres vedeni "po klicku"...

S tím autorádiem, není to tak že orig. autoradío vrací na pin iso konektroru napetí pro budíky? Nebo v čem je rozdíl origo neorigo rádio. Hledal jsem na netu pinout iso a nic zvláštního mimo běžný stav jsem nenašel.

proměřit v autě, v čem je rozdíl . . .
podle pinoutu z netu nejspíš nic nepoznáš . . .
a zkontrolovat všechny pojistky . . .

robo píše:...Nebo v čem je rozdíl origo neorigo rádio...

Origo rádio je německej TechniSat, v jedničkovejch octách a fábulách dokonce ještě bejvaly Blaupunkty. Rozdíl mezi ním a aftermarketovým - neoriginálním je v tom, že potřebuješ mezixicht pro napojení ISO konektoru toho neoriginálního rádia - originály používají konektor, kterýmu se říká "FAKRA" a je na něm kromě napájení trvale, napájení přes klíček, repráků a země ještě několik dalších funkcí včetně napojení na centrální sběrnici auta CAN (bus). Značkový rádio první generace chtělo manuálně zadat PIN nebo použít kódovou kartu po každým startu, pozdějším verzím stačil (a stačí) PIN akorát po každým vypnutí baterky - uchovává se v palubní desce v paměti společný i pro imobilizér. Rádio po zapnutí zapalování pošle dotaz do sběrnice, palubka mu odpoví PINem - když je shoda, rádio se zapne.
Při instalaci mezixichtu pro ISO toho neoriginálu můžeš nechtěně přerušit některej z těch vodičů resp. můžeš do CANu posílat nechtěnej impuls, kterej nuluje budíky. Chce to autotronika a překontrolovat celý zapojení včetně napáječe pro aktivní anténu, jestli tam není chyba - a jak píšou přede mnou, skoro tutově tam nějaká bude.

Mě se vymažou údaje denní spotřeby, ujeté vzdálenosti a času jízdy po cca dvou hodinách stání auta. O1 1,9tdi

Jo, to potvrzuju - udržet denní počítadlo udává koncern do 3 hodin stání, pak reset - u druhý generace jak octy, tak fabky. Ale pokud se nuluje po každým startu, i když jde o odstavení na pár minut, je tam něco špatně.

Mohla by pomoci redukce pro octavku z FAKRA na ISO?

Von ji tam nemá?

Po dvoch hodinách sa maže MFA1, MFA2 sa maže len manuálne alebo pri "pretečení" počítadla. CAN s tým nemá absolútne nič spoločné.
Píše, že sa mu mažú aj hodiny. To je možné len pri prerušení/poklese napájania.

EKKAR: Ale má, jen jsem si říkal že kdyby koupil novou pro octavii že by mohla být předrátovaná.
PASSION: Kam natáhnout napětí, kde něco chybí.Dělá to na mě dojem že přes orig autorádio je vedeno napětí pro budíky.
A i hodiny jdou po zastavení do háje.

Skontroluj trvalé napájanie z 30ky.
Ide to z plus batérie na poistkový box, poistku S15 (5A) v poistkovom boxe na stĺpiku na vodičovej strane, červeno-fialový vodič tenký 0.35mm2, vstupuje do prístrojovky cez modrý 32piový konektor na pozícii 23. Ak je to automat, alebo manuál s ESP, je to ťahané ešte cez prepoj na kabelovom zväzku za prístrojovkou - skontroluj ho. Ak manuál a bez ESP, ide to priamo z poistky S15 do prístrojovky.