Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Neví někdo k čemu je přídavná kolejnice na tatranské železnici? vždy na vnitřní straně oblouku.

Jen hádám, že je to proto aby byl boční tlak na vnější kolo trochu snížen a část té síly převzalo kolo vnitřní. Nevím, jak rychle tam jezdí, ale pravděpodobně to může pomáhat i proti vykolejení..

Hlavně to slouží jako pomůcka proti vykolejení vozu v zatáčce při průjezdu vyšší rychlostí, aby se svršek trati nemusel dělat s tak velkým bočním náklonem - protože ten by zase bránil bezpečnýmu projetí malou rychlostí - s ohledem na použitej rozchod pouhejch 1000mm. Prostě je to komplexní opatření pro bezpečnej průjezd vozu zatáčkou ...

V bani tomu hovoríme "rajbšína"

V oblouku je přídržná kolejnice primárně kvůli opotřebení. V rovných úsecích trati se používá hlavně pro snížení rizika vykolejení v místech, kde by mohlo způsobit komplikace. Například na mostech, ale tam se častěji používá tzv. pojistný úhelník.

EKKAR píše:Hlavně to slouží jako pomůcka proti vykolejení vozu v zatáčce při průjezdu vyšší rychlostí, ...

V oblouku, Karle, v oblouku, jak říkáme my, praštěný kolejnicí po hlavě ...

eliminace Coriolisovy síly

A taky poločíselného spinu fermionů

Nechápu, jak by to mohlo pomáhat bránit vykolejení. Spíš bych řek, že to pomáhá tomu kolu se ještě zvednout. Opotřebení vnější kolejnice nerozporuju, tam je to jasný.
Stejně ale není asi možné dosáhnout toho, aby se ty síly rozdělily na polovic. Buď se náprava bude opírat o okolek vnějšího kola, nebo o vnitřek kola vnitřního. Rovnoměrněji rozdělit by se to mohlo až samo, časem, až se ta více namáhaná strana trošku obrousí.
Jenže zase - to by musely být všechny kola stejný, hlavně mít stejně sjetý okolek, což určitě nemají, takže pokud tam jezdí různé vlaky, stejně se to opírá buď o jedno, nebo o druhé, o obojí najednou asi jen výjimečně.
Nebo se pletu?

Prostě to pomáhá snížit opotřebení vnější kolejnice tím, že tato opornice (přídržnice) převezme část odstředivé síly kola nápravy v daném oblouku.

Viz wikipedie "přídržnice".

vasekpetr1 píše:

EKKAR píše:Hlavně to slouží jako pomůcka proti vykolejení vozu v zatáčce při průjezdu vyšší rychlostí, ...

V oblouku, Karle, v oblouku, jak říkáme my, praštěný kolejnicí po hlavě ...

Hochu, oblouk je výhradně část kružnice. Jako taková je určená výhradně a čistě geometricky svým středem zakřivení, rádiusem a středovým úhlem svíraným krajníma ramenama procházejícíma koncovýma bodama. To, co se vyskytuje na pozemních komunikacích kolejový tratě, je ZATÁČKA = geometrickej útvar poskládanej z vícero SMĚROVEJCH OBLOUKŮ tak, aby danou komunikaci správně vytrasoval podle požadavků na zakřivení a příčnej sklon danejch minimální a maximální návrhovou průjezdní rychlostí. Navíc je na obou koncích = krajních bodech ZATÁČKY požadovaný, aby se zakřivení trati plynule měnilo = jen u výslovnejch výjimek, který se předepisuje projíždět malou rychlostí, se může napojovat přímá trať bez přechodu rovnou na OBLOUK - jde o přeložky tratí, provizorní a dočasný dráhy, různý průmyslový trati vnitropodnikovýho charakteru a podobně. Všude jinde se požaduje PŘECHODOVÝ ZAKŘIVENÍ, ve kterým se rádius plynule na určitým úseku mění z nulovýho na maximum daný minimálním použitým poloměrem ZATÁČKY a zase zpátky do přímýho úseku respektive do dalšího navazujícího PŘECHODOVÝHO ZAKŘIVENÍ před další ZATÁČKOU.
HOWGH!

Copak zatáčka. Ale když vlak jede kolem semaforu z kopce nebo do kopce

EKKAR píše:.... PŘECHODOVÝ ZAKŘIVENÍ, ve kterým se rádius plynule na určitým úseku mění z nulovýho na maximum daný minimálním použitým poloměrem ZATÁČKY ...

Přímý úsek má rádius nekonečný, tak jsi asi chtěl říct "z nekonečnýho na minimum ...".