Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Při jízdě se synovým autem (Audi A4, B6, 1,9Tdi) jsem náhodou zjistil zvláštní chování brzd. Pokud cca 5x rychle po sobě sešlápnu brzdu tak brzdový pedál jakoby ztvrdne a při dalším sešlápnutí to pocitově brzdí jako kdyby tam nebyl posilovač. Po pauze v brzdění se vše vrátí do normálu. Při běžné jízdě kdy nepotřebuju "pumpovat" pedálem se to nijak neprojeví a brzdí to normálně. Nevíte prosím co by to mohlo způsobovat?

Tandemový čerpadlo nebo posilovač. Ale spíš to čerpadlo. Tím pumpováním se vyčerpá zásoba podtlaku v baňce a pak déle trvá, než se podtlak obnoví.
Edit: S tou podtlakovou baňkou kecám. V ní je zásoba podtlaku pro řízení motoru. Pro brzdy je zásoba podtlaku v posilovači brzd.

Kotouče jsou ok. Taky jsem měl podezření na něco okolo posilovače - co to přesně je to tandemový čerpadlo? a proč tam vlastně je? U benzinových nic takového snad nebývá - tam se pro posilovač využívá podtlak v sání motoru ne, u dieselů to stejným způsobem řešit nelze?

Posilovač, pokud je to klasickej pneumatickej, se nestačí vyčerpávat, může bejt přiškrcená hadice podtlaku. Ale většinou je to normální.

Spíš by mě zajímalo, abych nezakládal další vlákno, když zatáhnu ručku poprvý, je měkká (ale brzdí a drží), když podruhý (a dál), tak je tvrdší, zdvih poloviční (a taky brzdí a drží). Je to u Mondea Mk2 2.0i 16V.

Jsou to dvě čerpadla v jednom. Jedno dělá podtlak pro brzdový posilovač a řízení motoru, druhý pumpuje naftu do hlavy. Je umístěný na pravym boku hlavy, pohon je odvozen od vačky.

Neuvádíš kod motoru, 1,9TDI je širokej pojem. Prvně bych zkontroloval hadičky kolem podtlaku a případně změřit podtlak.

Jak uvádí Metalgod, v samotném posilovači je zásoba podtlaku asi na pět sešlánutí.

motor AWX

Ať máš pumpování jakýkoliv, taky hodně záleží na tom, jak motor točíš, jestli ho ničíš kolem volnoběhu s vidinou domnělý úspory, nebo jestli ho točíš normálně, jestli s kopce vyřazuješ/šlapeš na spojku (a pak brzdíš), nebo jestli brzdíš motorem. Pumpa/motor potřebuje pro žádoucí sací výkon otáčky. Ale jestli tam otáčky máš, možná to bude přiškrcením, možná netěsností (i samotnýho posilovače), nebo pumpy (nebo co to tam je), nebo to prostě bude vlastnost.

Odvzdušnit brzdy?

Už som sa stretol aj s netesnosťou na trase výveva-posilnovač (vlasová prasklina), chovalo sa to rovnako.

Šel bych po cestě podtlaku. Takže vývěva akumulace a možná i ten zpětný ventil, pokud tam je. No a nakonec posilovač.

Praská tam často také kolienko na podtlakovej hadičke rovno pri spätnom ventile. Skontroluj to. Ako náhradný diel je ale už len komplet hadička z vákuovej pumpy až po posilňovač spolu so spätným ventilom.

Je v tom podtlak, a ne nijak velkej, tak se to dá přelepit chemoprénem a zakrejt kusem PVC. Já to mám zase asi 2 roky převlečený zahradní hadicí (propálila se mi tam díra, když vypadla hadička od nEGR ventilu). A funguje to bezvadně.

sr71: Nedělej s tim vůbec nic. Prostě si vyšlapeš zásobu podtlaku, kterej se za chvíli doplní. Není to žádná závada

Vývěva je také spotřebák . Dokonce bývá daný podtlak , který musí minimálně dosáhnout .

Má být -0,9bar.