Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Jakou charakteristiku má jistič z obrázku?

Mal by to byť istič ITV,charakteristika istenie vedenia.

Nadproudová spoušť jističe IJV 10A, vypnutí:

1,5 In ... nesmí do 1 hodiny
1,9 In ... musí do 1 hodiny

Zkratová spoušť je v tomto případě odstraněná. U neupraveného kusu je nastavená:

3,5 In ... nesmí do 0,2 s, musí do 25 s
5 In ...... musí do 0,2 s

Takto upravený jistič samozřejmě nelze použít v běžné instalaci k zajištění ochrany automatickým odpojením.

a z jakého důvodu je ta zkratová spoušť odstraněna?

Delali se serie pouze s nadproudovou spousti pro prumysl. Predpokladala se selektivita a zkratova ochrana "nadrazenym" jisticem. Nikdy nebyly v beznem prodeji na krame, patrne jde o nekde "vyhodne sprivatizovany" kousek...

Prostě 1f "tepelka" jinak .

Díky za info.
Je to z autorafa - rád bych ho něčím nahradil - nevím v jaké je kondici.

Pokud zkratová spoušť udrží nárazový proud při zapnutí trafa, náhrada standardním IJV by nemusela vadit. Typ IJM snese vyšší proudový náraz, ale nastavení nadproudové spouště je mírně odlišné:

IJM-ITM nadproudová

1,05 In ... nesmí do 2 hodin
1,2 In ..... musí do 1 hodiny
1,7 In ..... musí do 120 s

IJM-ITM zkratová

5 In ....... nesmí do 0,5 s (rychlá charakteristika 10-25 A)
10 In ..... musí do 0,2 s

Podle mých zkušeností ze smeťáku (nalezena zničená autotrafa ) je tato koncepce ochrany na prd. Hlavně totiž chybí jistič nebo tavná pojistka na regulovaném výstupu!!! Přes jezdec/sběrač totiž papírově smí téci max.10A, ale žádná tepelná ani zkratová ochrana na primáru to nedokáže zajistit. Když budu mít nastavené výstupní napětí třeba 4V, tak zkrat výstupu způsobí nadproud, který může vypálit díru do dráhy v místě jezdce. Přitom vstupní proud je tak malý, že jističe nereagují.
Pokud budeš do trafa zasahovat, tak si hlavně přidej pojistku 10A na výstup. Měnit tepelnou ochranu považuju trochu za zbytečné. Můžeš ji orientačně vyzkoušet, jestli není nefunkční. Dali ji tam proto, že normální jistič 10A by při zapnutí vyletěl a nějaké jištění tam dát museli.

Mám doma autotrafo z ruskýho "piána", testeru na zdroje pro sálovej počítač EC1033. Při zapnutí vždy vypadne 16A/B zásuvkovýho okruhu a tak to připojuju na trojfázovou zásuvku jištěnou 20A/B. Přitom klidovej proud nezatíženýho autotrafa je kolem 0,6A.
Když jsem ho trochu generálkoval, tak bez běžce při zapnutí jistič 16A/B držel. Mám podezření, že je blbej tvar kontaktu běžce s vinutím a dělá mezizávitovej zkrat mezi sousedníma závitama.

On to není doslova mezizávitový "zkrat" protože uhlík má určitý a potřebný odpor. Ale vždy spojuje aspoň dva závity navzájem, protože jinak by napětí při pojezdu vypadávalo na mezerách mezi závity.

To ivanský autotrafo má "stěrač" z nějakýho hodně červenýho "uhlíku", podobný jsem viděl ve startérech do starý 1000 MB.

To je snad ve všech starterech , více cu než C .

Nojo, tyhle "měděný" uhlíky mají mimimální odpor a tudíž sběrač volantu autotrafa vlastně dělá mezizáviťák. Nakonec už jsem to psal, s odmontovaným sběračem při zapnutí autotrafo jistič 16A/B nevyráží, což se ale Pavlovi FF nelíbilo. .

Není v té krabici zabudované regulační trafo z bývalé NDR? Třeba typ ESS110 či podobné 10A?
Tyhle zalitý, německý regulační trafa totiž mají poměrně malý odpor toho sběracího uhlíku. "Mezizáviťák" vytvořený sběračem s malým odporem je potom účinnější - a při zapínání trafa ESS ve výsledku pravidelně shazují B10 i B16 jističe.
Ale dřív mi B16 jistič občas shodil i starší Křižík RA10, zapnutý v nešikovném momentu sinusovky
Nedá se tomu čelit jinak, než buď C10 či C16 jističem, pokud je k sehnání, tak i D10. Případně místním, odporovo-reléovým softstartem.
Používám ten druhý způsob. Není tolik namáhaný vypínač trafa, jeho jištění nemusí být zpožděné, ani to nedává zbytečný pecky do sítě.