Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Sousedovi lehl akumulátor v Huyndai Getz. Je tam klasická velikost 44 Ah, ale na Aku je nápis Calcium. Dá se tam dát klasický Pb akumulator? Nebo se musí shánět zase vápník?
Diky

Mám dojem, že je to jen marketingovej termín, asi to tam někde je, ale s klidem bych to nahradil běžným.

Pro Pb akumulátor je napětí palubní sítě je seřízeno 13,8 až 14,3 V.

Celovápníková baterie potřebuje přes 14,6 V

Největší ftip je v tom, že dnešní olověný akumulátory běžnýho startovacího provedení pro motorový vozidla se už ani jiný, než s deskama legovanýma vápníkem NEDĚLAJÍ. Vápníková legura způsobuje právě to zvednutí všech napěťovejch hranic jednotlivejch fází nabíjení o přibližně 300mV, takže nabíjecí soustava auta nastavená na 14,5V nedokáže baterku ani náhodně přetáhnout přes hranici plynování = tím je garantovaný, že baterka bude mít menší ztráty vody z náplně a stává se tak "s přimhouřením obou tří očí bezúdržbovou". Klidně kup nějakou Bannerku nebo Exide, další typy jako Bosch nebo Vartu bych bral jedině v prodejně s autopříslušenstvím, ne u pumpy. Hlavně si dej bacha, aby seděly rozměry baterky a kastlíku a průměr připojovacích vývodů baterky a svorek v autě. Jinak není ani co dalšího hlídat, baterka je jinak poměrně univerzální příslušenství ...

V Escortu 93 i OI 2001 jsem je měl a žádnej problém nebyl. V obchodě mi dali normálně vybrat jakoby to bylo úplně jedno.

Jo, bezkalciovou baterku šlo koupit zhruba do roku 2010, pak už všichni výrobci přešli na legovanej matroš - spolu s tím, že i viditelně označený "bezúdržbový" baterky mají dál špunty nad každým článkem, ale přes celý víko přelepený krycí samolepkou. Stržení/odlepení porušuje automaticky záruku - takže pokud má někdo baterku a používá ji tak, že se o ni nemusí starat, udrží si na ni i záruku, když někdo baterku tejrá tak, že ji musí brzy dolejvat, nárok automaticky ztratí ... Tím se výrobci vyhnuli obvinění, že dělali bezúdržbový baterky absolutně bez přístupu k deskám a náplni článků, takže "bránili případnýmu servisu" - takhle vypadaly mraky baterek z doby kolem roku 2000, jenže stačilo pár let a zase mají všecky baterky hezky zátky - i když schovaný a s určitým háčkem proti svévolnýmu otevírání.

Varta to dělí na Black dynamic pro starší auta (asi nižší napětí), Silver (asi jako vápník) a Blue (Start-Stop).
A taky kupodivu..

Leda howning. Ty druhy baterek se liší tloušťkou desek a propojek mezi nima a mezi článkama, ne materiálem ze kterýho jsou odlitý.
Opakuju, vápník je dneska ve všech baterkách.

Neříkám, že není, ale proč potom u černejch píšou auta "vyrobená před rokem 2000" ?

Tak si zkus změřit startérovej odběr šáde a srovnej ho s rezatou felinou a dnešním autem plus spočítej odběr běžně zapnutý elektroniky při jízdě. Ty "Classic" jsou dělaný ve vzhledu, ve kterým se baterky dělávaly už od 2. světový války, se zvenku viditelnýma můstkama a shora zalitý asfaltem = vzhled potřebnej pro veterány. Ale materiálový složení U VŠECH TYPŮ je rok 2020 - bez debat.

Ekkare, pepik myslel černými ty, na který posílal link - Varta Black Dynamic. Ty jsou ve stejném designu jak Blue a Silver, jen je u nich psané právě o těch autech před rokem 2000...
Ty se bavíš o Classic...

Ale i já jsem psal o autech vyrobenejch před rokem 2000 - o šáde (ukončení výroby 1988-9) a felině (1994 - 2000) - PLUS k tomu dva řádky o verzi "Classic", která se dělá tak, aby VZHLEDOVĚ pasovala do aut ještě starších.
A pod to jsem napsal, že TECHNOLOGIE VÝROBY A MATERIÁLOVÝ SLOŽENÍ VNITŘKU JSOU U VŠECH PODTYPŮ STEJNÝ.
Co na tom nechápeš?

No že třeba u Š120 byl díky pomaluběžnému startéru proudový odběr dost vysoký, ač ten motor měl objem jen 1000 - 1300 cm³. Kdežto Felda už měla rychloběžný startér s docela menším odběrem.
Tak tam nepasuje to srovnání s dnešními auty, které sice mají veskrze startéry s malým odběrem, ale zase spousta přidaných komponent vyžaduje větší aku.
P.S.: poslední Feldy se vyrobily v roce 2001