Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Vzhledem k tomu, že přes zimu jezdím celkem málo , používal jsem u Škodovek a Forda konzervátor pro udržování baterky . Loni jsem si na stará kolena pořídil čtyřkolku , abych se lépe udržel na tady na Vysočině neudržovaných silnicích . Prohledal jsem forum Suzuki , o použití konzervátoru tam nic není . Nerad bych něco zničil , opravy jsou nadprůměrně nákladné. Konzervátor dává cca 50 mA , baterka je kvůli Start/Stop systému hovadská, asi 70 Ah . Konzervátor jsem vždy připojoval do palubní zásuvky. Nehrozí nějaký zádrhel u Suzuki ? Díky za názor.

Nehrozí.

Jestli parkuješ na ulici, je jediná pomoc - častěji vlézt do auta, nastartovat a nechat pár minut dobíjet baterku.

Druhou možností je stará baterka, kterou si budeš nabíječkou jednou týdně udržovat na nějakém větraném místě nabitou. A připojíš ji na chvíli paralelně k původní baterce v autě. Elektronice se nic nestane, ta baterka nebude v okamžiku připojení nabitá na víc, než na maximální napětí za jízdy. A zkombinuješ-li to s tím nastartováním, bude to baterce v autě svědčit ještě líp.

Ale, jestli parkuješ na dvorku nebo ve stodole či garáži odvětrané u stropu (sice toho vodíku během dobíjení neuteče zase nijak moc, ale má tu zrádnou vlastnost, že se v jakékoli kapse nahoře hromadí a jeho ochota slučovat se se vzdušným kyslíkem na vodu, když se zapálí, bývá efektní a drahá), osvědčila se mi dobíječka ze starého bakelitového zvonkového trafa s diodovým zdvojovačem napětí a přes žárovičku 6 V/ 0,3 A trvale dodávat do baterky proud velikosti zhruba samovybíjecího. Ta žárovička většinou sotva žhne, ale naopak při neúmyslném přepólování zafunguje jako pojistka. Zdroj je to měkký, takže napětí na svorkách baterky se srovná, jak baterka potřebuje, a to celkem bez ohledu na délku dvojlinky, kterou to dotáhneš do auta. Stačí CYH 2x0,5 mm² a nikde ji neskřípnout.
Těsně u plusové svorky baterky vřele doporučuji zařadit ještě autopojistku 2 A jako ochranu před zkratem v dvojlince - v akumulátoru může být ještě dost energie na to, aby ten kus dvojlinky k místu zkratu odpařil.

Jen si prověř , jestli je zásuvka připojená i při stop stavu . Některé vehikly v klidu zásuvku odpojují .

Hill píše:Jestli parkuješ na ulici, je jediná pomoc - častěji vlézt do auta, nastartovat a nechat pár minut dobíjet baterku.

Tohle už bohužel u nových aut není možné. Tam je alternátor ve funkčním stavu až je baterie pod určitou úroveň napětí. Jinak je "mimo provoz" aby "nebrzdil" motor. Pokud bude baterka dobitá, tak klidně může jet dejme tomu 150km a alternátor nedá vůbec nic... Aź to klesne, tak se na potřebnou dobu začne "budit" a jak bude baterka zase dobitá, tak se vypne. Takže pokud tohle bude dělat, tak tu baterku odrovná rychleji než kdyby jednou za měsíc nebo dva to jel projet aspoň na půl hodiny, nebo to dobil nabíječkou.

Na zásuvku zapomeň, ta se v Suzukách odpojuje s vytažením klíčku už od roku výroby 1989.
Proto je tam ta vřele doporučená pojistka, abys to pod kapotou mohl připojit rovnou na kontakty baterky.
Mimochodem - u Suzuki hybridů je přímo v návodu doporučené, jestli indikátor ukazuje 20 % (první značku), na 5 minut nastartovat*) a vypnout start/stop. Obvykle za tu dobu stupeň nabití přesáhne 40 % (2 značky), což s tou pomocnou lithiovkou tomu ISG stačí. Pokud vím, tak SX4 s EURO5 bez start/stopu (do 2015, doprodávaly se 2016) ještě nesleduje stav baterky a alternátor dobíjí i na volnoběh. Ale to záleží na roku výroby.

*) dokud to nebude i u nás zakázané, jako v některých okolních zemích: tam je přestupkem nechat zatím běžet motor na místě i během oškrabování skel..

Díky za názory . S tím odpojováním zásuvky jsi mě teda Hille dostal - a z čeho budu při píchnutí napájet ten kompresor ,co mi dali místo rezervy , až budu vypěňovat kolo ? Ještě že jsem to všechno na opravu kola hodil na půdu , koupil zvedák a do kufru strčil jedno kolo a kus prkna pod zvedák . Nedovedu si dost dobře představit , jak budu někde tady u nás za tmy vypěňovat kolo a doufat, že je díra malá. To vymýšlí blbci , kteří žijí ve skleníku.

Jo , třeba se ta zásuvka nevypne, píšeš vytažením klíčku , ale já žádný nemám .

Tak to máš šanci, že zásuvka pojede, když nešlápneš na brzdu a přidržíš tlačítko START. Část okruhů bez nastartování pak dostane napájení, jestli i zásuvka, nevím, jsem klíčkovej.

Zásuvka určená pro připojení konzervátoru se dá případně dobastlit ... Někam do motorovýho prostoru, napojit přímo k baterce, v přívodu jistit 5A pojistkou aby se jo nic nemohlo stát ...