Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Zdravím, takže po několika dnech testování, simulací a studování grafů, je závěr takový že veškeré komponenty fungují jak mají, nikde není problém .Nicméně auto je pořád zdechlé, a spíš to vypadá na mechanickou závadu turba, mám čekat až se to projeví tak že to zaregistrujte řj ale preventivní ...

U 4x4 to nějak spíná přes senzor ABS, dnes jsem si všiml že "zagumuje" jedno zadní kolo ve vyšší rychlosti, 4 kvalt. Jinak regulaci zatuhlou nemám. Diagnostika ukázala ten problém s váhou
Mechanik mě po telefonu sdělil, že buď to přes diagnostiku zjistí už za čtyři hodiny, a pokud ne tak to bude ...

Jinak zkoušel jsem hýbat vším možným a auto asi dva dny jelo normálně a pak se to zas zhoršilo, teď ať hybu čímkoliv žádná změna, jen občas se to zdá živější

Obtok jsem kontroloval tak že jsem odpojil hadičku a zkoušel cucat hubou. Táhlo regulace chodí volně a bez ztráty podtlaku v baňce a hýbe se v závislosti na otáčkách. Chyba overboostu vyskočí jen při hodně prudké akceleraci ale ne vždy. Momentálně je stav takový že akcelerace je pomalá jakoby motoru ...

Měl jsem konkrétní dotaz, a to jestli je normální úbytek napětí, klidně si nastuduju věci které popisujete . Jen by někdo mohl napsat kde najdu potřebné materiály, jsem radši když si to opravím sám a něco se při tom naučím.
Nic, už jsem našel člověka který se zabývá hlubší diagnostikou

Jako, sorry ale to jsou rady opravdu k věci! Značit si komponenty je opravdu poslední co mě tankuje . Pokud nemáte konkrétní radu která povede k opravě, tak tu nepište. Je paráda projíždět několik stránek keců o ničem kvůli dvěma cenným radám

Příští týden to jde k borci který se tím zabývá

Chyba P0234, vyskočí když tomu opravdu hodně slapnu, není možné že v tu chvíli jde do motoru dost vzduchu, ale jednotka nedostane správně hodnoty a hodí to do nouzového režimu? Chod motoru na volnoběh je v pohodě bez cukání a regulace turba chodí volně( zkoušel jsem to hubou). Při odpojení váhy se ...

Nerozumím odpovědi. Nemám k dispozici osciloskop, takže kombinují profi diagnostiku a multimetr, vím že váha operuje s 5 Volty a ty tam nejsou, kromě vady samotné váhy ( zkoušel jsem 3) mě napadá pouze kabeláž

Dpf 5o procent a vypaloval před 300 km, EGR to taky není
. Zaráží mě ten ubytek napětí na váze a to že váha měří polovinu toho co je požadováno, ale ještě jsem se ke kontrole kabelů nedostal

ještě jsem si vzpoměl, že když jsem to zkousel před časem diagnostikovat čínskou diagnostikou tak teplotu nasávaného vzduchu to ukazovalo cca 40stC

vše vyměněno odskoušeno, kromě budíku na podtlak - ten jsem zkoušel velkou stříkačkou.
do nouzáku to spadne pouze při prudším přidání plynu, ale ne vždy. Auto dokonce jede i bez váhy vzduchu a moc velký rozdíl tam není, nerozsvítí se ani kontrolka. Nevím jak přesně to funguje, ale mám za to že váha ...

Ano právě tohle jsem studoval, u mě by referenční napětí 5V mělo být na kolíku 3, ale s připojenou váhou naměříme jen 2.5V. Na výstupu ( kolík 4 ) je 2,5V a nemění se v závislosti na přidání plynu

opomenul jsem napsat, že to řeším kvůli tomu, že motor padá do nouzového režimu kvůli vysokému tlaku turba - vyměněno podtlakové vedení, regulace chodí a reguluje, výměna MAP senzoru, výměna solenoidu a tak zbyla jen ta váha. Osciloskop nemám ani nevím kde ho sehnat, na google jsem se dočetl že do ...

rok je to 2013, problém je málo vzduchu, ale proč? Jedním kabelem jde do váhy 5V a zpátky nevím co se vrací. Problém je, že se zapojeným konetorem tam jde jen2,5V a s odpojeným 5V