Pro fanoušky historický techniky - parní vlak

Zpráva

#1 Příspěvek od **EKKAR** » 17 srp 2019, 20:19

Právě mi před okny předvedl parádní defilírku s mohutným rykem parní píšťaly odpolední spoj Hanušovice - Česká Třebová "Králický Sněžník" taženej "Velkým Bejčkem" 423.009. Hoši "na mašině" měli dneska hodně mastně přiložíno, jindy to takovou vlečku dýmu nenechává - a včil si ogaři představte, že takovou dejmovnici tady kdysi znamenal průjezd prakticky každýho spoje (s výjimkou malejch motoráků se na zdejších kolejích objevila bezdýmná elektrická trakce až koncem 50. let minulýho století) - a držela svůj nemalej podíl až do let 70., než ji z pravidelný služby skutečně vytlačily elektriky a diesely. A na postrku resp. "dispačerce" tady jezdily štokry 556.0 ještě v půlce 80. let ...
Takže - pro všechny fanoušky páry na kolejích - v prvním odkazu je jízdní řád a zbejvající termíny "do konce parní sezóny", kdy bude uvedenej spoj vedenej "párou" (na střídačku s motorákem M286.0001). Přijeďte si prohlídnout, jak vypadá skoro 100 let starej stroj v provozu ...

#2 Příspěvek od **EKKAR** » 17 srp 2019, 20:21

Zbytek fotek ze sekvence ...

Hubert_79 · #3 Příspěvek od **Hubert_79** » 17 srp 2019, 20:26

Pěkný! Hezky by ten vlak určitě vypadal i v údolích kolem Mladkova a Jablonné nad Orlicí.

#4 Příspěvek od **EKKAR** » 17 srp 2019, 20:50

Proč "by"????
Von tam totiž normálně jezdí - trasa:
Česká Třebová
Ústí nad Orlicí - město ("Stará dráha" - dopravní budova je nejstarší existující na trase Olomouc - Praha, pamatuje Jana Pernera)
Ústí nad Orlicí - Kerhartice
Lanšperk (na kopci nad zastávkou je zřícenina hradu loupeživýho rytíře)
Dolní Dobrouč
Letohrad
Jablonné nad Orlicí
Těchonín (z vesnice se dá dojít lesem ke vstupnímu objektu pevnosti Bouda - cca 6,5km po "zelené")
Mladkov (na hřebeni nad tratí z Mladkova do Lichkova jsou 2 pěchotní sruby, veřejnosti zpřístupněnej K-S-32 "Na Růžku" a bohužel uzavřenej K-S-31 "U Besídky")
Lichkov (za nádražím v Lichkově je vidět odbočka trati do Polska směr Medzilesie a dál do Bystřice Klodske, Klodzka a zbytku Polska - jezdily tamtudy i některý rychlíky z Prahy do Moskvy)
Dolní Lipka
Prostřední Lipka (nejbližší zastávka od srubu K-S-14 "U cihelny" - asi 300m, dalších cca 200m směrem do centra městečka Králíky je vojenský muzeum, kde pořádají i ty jízdy technikou - mají BVP a minimálně 2 tanky...)
Červený Potok (prakticky hned u zastávky leží pěchotní srub K-S-8 "U nádraží", asi 1,5km na jih po silnici č.312 od nádraží je vstupní objekt tvrze "Hůrka")
Hanušovice

dobrman · #5 Příspěvek od **dobrman** » 17 srp 2019, 21:01

Parní mašina je téměř vždycky pěkný objekt k záběru, ale momentálně tu žádný nemáme. A já nejsem šotouš (jako jeden můj známý), abych kvůli tomu jel tam, kde zrovna jezdí....

Artaban001 · #6 Příspěvek od **Artaban001** » 17 srp 2019, 22:34

A teď si vem, co všechno předchází tomu, než ta mašina vyjede - naproti tomu u těch současných stačí otočit klíčem a stisknout tlačítko - a to ani v tý mašine bejt nemusíte.

Crifodo · #7 Příspěvek od **Crifodo** » 17 srp 2019, 22:35

Posledního srpna je v HK tradičně Nábřeží paromilů, kdo je na páru zatížen tak to jsou orgie. Jezdili tam i s "velkou" lokomotivou 310.0134 z Jaroměře.

#8 Příspěvek od **EKKAR** » 19 srp 2019, 20:06

Artaban001 píše:A teď si vem, co všechno předchází tomu, než ta mašina vyjede - naproti tomu u těch současných stačí otočit klíčem a stisknout tlačítko - a to ani v tý mašine bejt nemusíte.

Tak když pomineš tisíce hodin odmakaný při rekonstrukci do provozuschopnýho stavu, samotný zatopení pod kotlem a jeho natopení na provozní tlak trvá s určitýma odchylkama podle typu kotle (hlavně podle velikosti topeniště a výhřevný plochy) od 6 do 8 hodin. A NEDÁ SE TO URYCHLIT - pokud by si někdo myslel, že třeba použitím energetičtějšího paliva nebo vháněním vzduchu do topeniště se zvýšením teploty urychlí ohřev kotle, šeredně by se zmejlil, protože celej kotel se musí ohřejvat rovnoměrně a postupně, aby se neroztrhaly zatemovaný spoje žárnic se stěnama topeniště a kotle. Stejně tak samotný válce parního stroje se musejí před jízdou prohřát profouknutím ostrou párou, aby v nich nekondenzovala voda a nedošlo tak k jejich roztržení. I proto byly dřív v každým depu samozřejmý, že tam dělalo několik školenejch lidí s topičskou zkouškou, který nikdy v životě na trať nevyjeli - protože chodili do "topírny" právě udržovat odstavený lokomotivy na správným režimu hoření, teplotě a tlaku jak při odstavení, tak v době určený k výjezdu - aby se mašinfíra nemusel zdržovat když přijde na šichtu, ale aby jen s topičem převzali mašinu natopenou, udělali závěrečnou kontrolu před vyjetím a BU-BU-BU-BUBUBUBUBUBUBU vyjeli k vlaku ... A tihle "topírenský topiči" samozřejmě taky roztápěli mašiny po delší odstávce z úplně studenýho stavu. Občas to taky byli starší nebo zdravotně případně jinak zneschopnění mašinfíři, co už nemohli na trať, ale topičský zkoušky měli platný ... To už dneska fakt pamatuje jen pár pamětníků. Ale těch nezbytnejch 6-8 hodin přípravy ze studena do odjezdu ještě žádný páře nikdo neodpáral ...

Artaban001 · #9 Příspěvek od **Artaban001** » 19 srp 2019, 20:23

Máme z dob páry, a z doby, kdy jsme byly výtopna, pár chobotů na tankování lokomotiv vodou. (Brno-Horní Heršpice)
Kdo si chce užít s děckama jízdu ze Zastávky do Zbýšova, může tak učinit zde:
http://www.mpz.cz/
Jen pro info - kousek od toho muzea je bývalý nejhlubší černouhelný důl ve střední Evropě - důl Jindřich.

#10 Příspěvek od **EKKAR** » 19 srp 2019, 20:31

Těm "chobotům" se říkalo "vodní jeřáby" a dřív třeba tady v Třebový byly u každýho nástupiště. Doba pokročila, zůstal tady tuším jen jeden nebo dva. V depu pak mají myslím ještě jeden. Ale zmizela obrovská skládka několika druhů uhlí včetně zauhlovacího jeřábu, odkalovací jímka kde se z kotle vypouštěl kal chemií zgelovatělýho kotelního kamene i odpopelovací jáma, kam se jezdil vysypávat z popelníků popel a škvára ... Několik druhů uhlí se používalo kvůli co nejmenší spotřebě a zároveň kvůli dosažení co nejnižších cenovejch nákladů - násyp do tendru se míchal z několika kobek podle toho, k jaký službě mašina vyjížděla. A kolikrát se fíři a topiči hádali se zauhlovačem (obsluhou jeřábu) o to, kolik jim zas nasypal mizernýho mosteckýho a proč jim místo toho nedal víc kladenskýho ...

Hubert_79 · #11 Příspěvek od **Hubert_79** » 27 srp 2019, 09:17

Proč "by"? No měl jsi tam vyrazit a odfotit ji tam

Jsem si na tu páru vzpomněl včera, když jsem přes Třebovou fičel pendolínem.

#12 Příspěvek od **EKKAR** » 31 srp 2019, 20:45

Hubert_79 píše:Proč "by"? No měl jsi tam vyrazit a odfotit ji tam
...

Máš možnost ještě 14. a 28. zářijce, dneska ráno jsem "bejčka" načapal při odjezdu z Třebový, bohužel onlajnovej stream z nádraží v Kerharticích https://www.mall.tv/oustecke-nadrazi byl tak přetíženej, že úvraťovou zastávku vlaku a odjezd na trať směr Kyšperk jsem nedokázal zachytit ...

#13 Příspěvek od **EKKAR** » 31 srp 2019, 20:46

Další fotky:

#14 Příspěvek od **EKKAR** » 31 srp 2019, 20:50

A zbytek série ... Lokomotiva je zapřažená tendrem dopředu kvůli tomu, aby v Ústí nad Orlicí - Kerharticích mohla v úvrati objet vlak a bejt zapojená v normální pozici na druhým konci vlaku - pro jízdu až do Hanušovic. Na celý cestě totiž už nikde jinde není možnost mašinku obrátit na točně nebo jiným způsobem (smyčkou nebo úvraťovou odbočkou) ...

Crifodo · #15 Příspěvek od **Crifodo** » 31 srp 2019, 20:55

K zítřejšímu Nábřeží paromilů v Hradci, bohužel z různých bezpředmětných důvodů se nemůžu jet podívat, škoda. Ono je to taky důmyslný termín uspořádat takovou akci v poslední den prázdnin.