Felicia 1,9d pískání

Zpráva

ZdenekHQ · #16 Příspěvek od **ZdenekHQ** » 02 lis 2019, 20:01

A proč se to neurve od toho setrvačníku? Nebo mezi setrvačníkem a klikovkou je taky guma?

#17 Příspěvek od **EKKAR** » 02 lis 2019, 21:22

Část setrváku je pevně našroubovaná ke klice, část je oddělená tou gumou. Nebudu se pouštět do anál-lízy kolik % je kde a proč - prostě takhle to vygómaly pomazanější hlavy a když se ten dělenej a vzájemně odpruženej setrvák nahradí plným = "jednohmotovým", tak to taky jede - ale jen do chvíle, kdy to právě těma vzájemnýma odrazama silovejch impulzů přerve kliku na kusy ...

#18 Příspěvek od **rnbw** » 02 lis 2019, 22:54

Odkedy ma Felicia nejaky motor s turbom?

Hubert_79 · #19 Příspěvek od **Hubert_79** » 02 lis 2019, 22:59

rnbw píše:Felicia motor s turbom?

Nikdy takový neměla. Naftu jen 1,9D (47 kW), atmosféru s nepřímým vstřikem. Konstrukčně motor z počátku 80. let.

#20 Příspěvek od **rezis** » 03 lis 2019, 09:59

Felda je ropák. Nicméně u novějších aut z druhé strany je dvouhmotový setrvačník. A opravdu špekulantům co jej měnili za jednohmotu praskaly klikovky.
Dokonce slavné problémy VW, či BMW s řetězy byly zapříčiněny tím, že řetěz nebyl schopný absorbovat prudká úhlová zrychlení na řetězce. A tedy se vytahal.

breta1 · #21 Příspěvek od **breta1** » 03 lis 2019, 10:25

Já jsem kdysi okolo r. 2005 na své FEL1,9D z r.v. 1994 podle jakéhosi návodu na foru (ale nemohu dohledat kde, jestli feliciaforum nebo nějaké škodaforum) řemenici na dvou protilehlých místech přes tu vnitřní gumu durch provrtal, ta díra částečně lízla i kov vnitřního i vnějšího prstence, tuším se tam potom prořezal závit M6, zašrouboval šroub, ťukla se jen hrana šroubu svářečkou a hotovo.
Felda dodnes (2019) jezdí!!
Neví někdo, kde ten návod byl?

#22 Příspěvek od **EKKAR** » 03 lis 2019, 12:16

rnbw píše:Odkedy ma Felicia nejaky motor s turbom?

Píšu obecně o "dvouhmotě".

Lukas-Peca · #23 Příspěvek od **Lukas-Peca** » 03 lis 2019, 12:32

A proč sem vůbec taháš dvouhmotový setrvačník u oturbeného motoru, když je řeč o řemenici u atmosféry?

jurosdi · #24 Příspěvek od **jurosdi** » 03 lis 2019, 12:40

Pri zapustení skrutiek do spoja gumy a kovu na remenici vôbec nedôjde k pokesu pôvodného účelu. Gumové medzikružie bude nadalej tlmit kmity,akurát skrutky zabránia pretáčaniu medzikružia po kovovej ploche.

#25 Příspěvek od **EKKAR** » 03 lis 2019, 13:04

Lukas-Peca píše:A proč sem vůbec taháš dvouhmotový setrvačník u oturbeného motoru, když je řeč o řemenici u atmosféry?

Protože u tý řemenice má vnitřní gumová vložka stejnou funkci jako u dvouhmoty. Jen setrvačnej moment vnějšího obvodovýho dílu dvouhmotovýho setrvačníku u ní zastupuje součet všech momentů navázanejch na řemenici prostřednictvím toho řemene - alternátor, vodní pumpa, hydropumpa k servu atd atd. Bohužel, někdo si to nedokáže fyzikálně představit a bude tady zas štěkat jak hyena s koulema skřípnutýma mezi větve...

Lukas-Peca · #26 Příspěvek od **Lukas-Peca** » 03 lis 2019, 13:10

Podle mě to tam bude kvůli ochraně těch pomocných agregátů a řemenu před vibracemi, ne naopak. Že by setrvačnost těch agregátů dokázala přes drážkový řemen zlomit klikovku, o tom dost pochybuju.

#27 Příspěvek od **EKKAR** » 03 lis 2019, 13:40

EKKAR píše:
Lukas-Peca píše:A proč sem vůbec taháš dvouhmotový setrvačník u oturbeného motoru, když je řeč o řemenici u atmosféry?
Protože u tý řemenice má vnitřní gumová vložka stejnou funkci jako u dvouhmoty.
...
Bohužel, někdo si to nedokáže fyzikálně představit a bude tady zas štěkat jak hyena s koulema skřípnutýma mezi větve...

Stejná funkce = tlumič torzních kmitů. Budeš štěkat dál?

Lukas-Peca · #28 Příspěvek od **Lukas-Peca** » 03 lis 2019, 13:45

Že je to tlumič torzních kmitů, to bylo od začátku jasné asi každému, tak nevím, proč to zde tak pitváš. No to je jedno, nemá cenu rozvíjet další zbytečný OT.