Renault Laguna I 96 ventilátor BEHR 9041502422
Moderátor: Moderátoři
Takže pokud připojím napájení ke konektoru (+ na společný vývod cívek, - na "S" tranzistorů) tak se po prodlevě cca 10s motor roztočí, nevím tedy jak probíhá v autě řízení otáček přes ty 3 samostatné vývody na konektoru ale předpokládám že by ten motor včetně elektroniky mohl být ok. (laboratorní zdroj do cca 3,3A na to nestačí, musel jsem připojit k pc zdroji)
sr71 píše:Takže pokud připojím napájení ke konektoru (+ na společný vývod cívek, - na "S" tranzistorů) tak se po prodlevě cca 10s motor roztočí . . . ale předpokládám že by ten motor včetně elektroniky mohl být ok.
předpokládáš správně, takhle by se měl samotný motor chovat.
otáčky jsem mu neměřil, ale když se roztočil naplno, měl jsem strach, že mi uteče ze stolu . . .
mě se ho nepodařilo opravit, přemotání by stálo cca 15 stovek a stejný motor jsem sehnal funkční na vrakáči za 500,-
potom je ten tvůj ventilátor vadný !
když jsem vyměnil ten střelený fet, taky se to začalo točit, ale pomalu a odběr byl asi 15A, nic ale nehořelo a rychle jsem to vypnul
měřil jsi indukčnosti těch jednotlivých cívek ?
stačí pro porovnání.
u mě měla jedna asi třetinovou indukčnost - mezizávitový zkrat !
pak už jsem jen sháněl jiný kus
když jsem vyměnil ten střelený fet, taky se to začalo točit, ale pomalu a odběr byl asi 15A, nic ale nehořelo a rychle jsem to vypnul
měřil jsi indukčnosti těch jednotlivých cívek ?
stačí pro porovnání.
u mě měla jedna asi třetinovou indukčnost - mezizávitový zkrat !
pak už jsem jen sháněl jiný kus
Otázka je co je pro koho "točit se pomalu", možná to v mém případě zase tak pomalu není. Na tento odkaz jsem dal video kde je to vidět https://uloz.to/file/LIG6Sq0CQvvK/vetrak-avi
U tohoto konkrétního ventilátoru jsem indukčnosti neměřil, protože je stále v originálním stavu s původními Mosfety (a neodvrtanými nýty pro sundání plošňáku). jen mě byl dodán spolu s tím druhým - špatným, abych ho prověřil (a bylo mi řečeno že po připojení do auta nešel, ale to by možná vysvětlovala ta prodleva cca 10s než se po připojení napájení roztočí - pokud je stejná prodleva i při zapojení v autě tak je možný že ten kdo to v autě zkoušel dostatečně dlouho nevyčkal)
U tohoto konkrétního ventilátoru jsem indukčnosti neměřil, protože je stále v originálním stavu s původními Mosfety (a neodvrtanými nýty pro sundání plošňáku). jen mě byl dodán spolu s tím druhým - špatným, abych ho prověřil (a bylo mi řečeno že po připojení do auta nešel, ale to by možná vysvětlovala ta prodleva cca 10s než se po připojení napájení roztočí - pokud je stejná prodleva i při zapojení v autě tak je možný že ten kdo to v autě zkoušel dostatečně dlouho nevyčkal)
kouknul jsem se na to video a myslím že točí pomalu
ten papír na stole by to normálně odfouklo, ne že se jenom mele . .
ten rozběh trvá déle, ale pak se to roztočí postupně na plno.
nevím kolik to je, ale to tvoje je fakt pomalu, hádám tak kolem tisíce otáček . . .
naplno to točí mnohem víc, možná i 5 nebo 6 tisíc, fakt nevím přesně, ale má jít z toho silný vítr a tobě se jen hýbe papír . . .
ten papír na stole by to normálně odfouklo, ne že se jenom mele . .
ten rozběh trvá déle, ale pak se to roztočí postupně na plno.
nevím kolik to je, ale to tvoje je fakt pomalu, hádám tak kolem tisíce otáček . . .
naplno to točí mnohem víc, možná i 5 nebo 6 tisíc, fakt nevím přesně, ale má jít z toho silný vítr a tobě se jen hýbe papír . . .
takže znovu jsem ten ventilátor připojil k napájení (tentokrát na delší dobu) a zjistil jsem toto:
1. cca 10s po připojení se nic neděje, poté se ventilátor začne točit pomalu (odebíraný proud cca 1,6A)
2. proud a sním i otáčky samovolně pozvolna stoupají (po 1min cca 3,5A, po 2min cca 5,5A), při těch 5A to už je docela fičák
3. jakmile proud dosáhne cca 6,5A ventilátor se vypne, poté se v těch cca 10s intervalech snaží roztočit (cukne) ale neroztočí se
4. pokud odpojím a znovu připojím napájení tak se opakuje roztočení dle bodu 1 až 3
ventilátor při těchto testech nijak nehřeje a dle mého názoru toto zvláštní chování má na svědomí ta zalitá řídící jednotka, které chybí nějaké řízení/informace přes 3 zbývající piny na konektoru
1. cca 10s po připojení se nic neděje, poté se ventilátor začne točit pomalu (odebíraný proud cca 1,6A)
2. proud a sním i otáčky samovolně pozvolna stoupají (po 1min cca 3,5A, po 2min cca 5,5A), při těch 5A to už je docela fičák
3. jakmile proud dosáhne cca 6,5A ventilátor se vypne, poté se v těch cca 10s intervalech snaží roztočit (cukne) ale neroztočí se
4. pokud odpojím a znovu připojím napájení tak se opakuje roztočení dle bodu 1 až 3
ventilátor při těchto testech nijak nehřeje a dle mého názoru toto zvláštní chování má na svědomí ta zalitá řídící jednotka, které chybí nějaké řízení/informace přes 3 zbývající piny na konektoru
tak jak to popisuješ, hodně podobně se choval ten můj spálený . . .
točil se, ale málo a cykloval . . .
a ještě, ta závada se stala v momentě, kdy se seknul startér
rozpadlým permanentním magnetem se šprajcnul rotor a při startování šla baterie téměř do zkratu.
tím se objevovali v napájení špičky, které pravděpodobně prosekly ten napěťově nejslabší FET.
následně to upeklo jednu cívku ze čtyřech co tam jsou a upálilo přívod k FETu . . .
po výměně startéru za jiný, jsem s autem zase začal jezdit, ale všiml jsem si že to netopí a nechladí . . . ventilátor se točil pomaleji než měl a cykloval . . .
točil se, ale málo a cykloval . . .
a ještě, ta závada se stala v momentě, kdy se seknul startér
rozpadlým permanentním magnetem se šprajcnul rotor a při startování šla baterie téměř do zkratu.
tím se objevovali v napájení špičky, které pravděpodobně prosekly ten napěťově nejslabší FET.
následně to upeklo jednu cívku ze čtyřech co tam jsou a upálilo přívod k FETu . . .
po výměně startéru za jiný, jsem s autem zase začal jezdit, ale všiml jsem si že to netopí a nechladí . . . ventilátor se točil pomaleji než měl a cykloval . . .
Tento ventilátor jsem kamarádovi opravoval několikkrát. Poprvé to byly jen tranzistory - vyměnil jsem všechny 4 z jedné série. Podruhé se vrátil a bylo spálené i vinutí - elektrikář to převinul a zaměnil konce cívek - točil se opačně. Takže znova rozborka a nové vinutí - zase byl klid možná rok. Poté znova stejná závada. Opět převinutí, opět zle. Elektrikář už odmítl nové navíjení, takže jsem pracně prodlužoval konce cívek a trefoval správnou kombinaci. Auto už naštěstí prodal, takže už mám klid.
To jsem nikdy nezkoušel. Ale teče tam dost velký proud, protože si pamatuju, že jsem opravoval i ten připojovací konektor - byly vyhřáté ty výkonové piny. Já ho vždy zkoušel v autě, ale na nejvyšší otáčky jsem ho musel dost pevně držet. Já jsem vždy zkoušel i regulaci otáček, jestli neodešlo něco i v tom řídícím čipu, ale ten vždy přežil...