Moderátor: Moderátoři
Problém je v těch takzvaných "ekologických biosložkách". Jak u benzínu, tak u nafty. Pokud se totiž dnešní paliva s "bio"-příměsema spálí v motorech BEZ ODPOVÍDAJÍCÍHO KATALYZÁTORU, z vejfuku jdou strašný smrady, způsobený etylovýma a metylovýma sloučeninama, který v čistě minerálních palivech prostě nejsou. Hlavně je to u nafty, kde řepkovej metylester jako náhradu ropnýho paliva nikdo po pachový stránce neřešil, hlavně že má "nízkou uhlíkovou stopu". A třeba už za komárů byl rozdíl jet za dvoutaktem českýho majitele - a dederóna, oni totiž vzhledem k prakticky výhradní dominanci dvoutaktního systému měli ty motorový oleje daleko líp vychytaný, i samotný motory měli vývojem nastavený na míň mastnou směs, takže pokud dederón zrovna neměl natankovánoo u český benzínky, na rozdíl od Čecha ve stejným kcháru prakticky nekouřil a určitě nesmrděl.Hill píše:Máme užzmlsané frňáky, i když, pravda, techničík opravdu smrdí jinak, než special nebo natural.
...
To už je horší jet za někým, kdo jezdí na bionaftu. To je síla, jak za inverze v poledne v italském horském údolí, když všichni rozpálí oleje.
!!!
Přesně tak, 12V instalaci dostal trabi už za soudruha Honeckera.Hill píše:No co, mělo to bubnovky na všech čtyřech, muselo se s tím jezdit tak, aby to zvládly.
Pokud jde o síť 12 V, bezkontaktní zapalování, alternátor a průtokoměr na palivové hadici, tak to vše jsem měl ve svém sériovém Trabantu Karlu III. taky. Ono to někdy od roku výroby tuším 1982 tak nějak patřilo k základní výbavě.
PavelFF píše:Kolegové v práci vyprávěli, jak kdysi jeden z nich na noční směnu,( která poskytovala hodně volnosti k fušování) , si něco přinesl z domova v tašce. A on to byl motor z auta(!) k opravě. Po směně si ho zase v tašce odnesl. Asi je jasné, co to bylo za auto.
Ale prd nevejde - do takový tý "sportovní", respektive červenomodrobílý polyetylénový pletený "vietnamský" tašky (ve kterejch větve tahají zboží na svoje stánky) se motor od tráboše vleze jako prd - samozřejmě, nesmí na sobě mít ten plášťovej plech, co usměrňuje vzduch kolem válců a hlav, ale holej ho odneseš jednoruč. Dyť to je jen klec s dvouma voprsklýma lázeňskýma veverkama, který je potřeba tou zahnutou vidličkou pod volantem neustále popohánět, aby nebyly líný a trošku makaly ... Do sportovní "hokejistický" brašny jsme zabalili motor ze šádyny, samozřejmě bez vejfuku a karbce, ale se sběrným potrubím i setrvákem!kutilmil píše:Tak do tašky motor z trabanta zase nevleze. Mám ich zopár doma tak viem o čom píšem.....
Znám tady bejvalýho soutěžáka. Aktivně jezdil ještě v šádyně, za fáčka už jen mechaničil a bafuňařil, automechaničinu dělá jako důchodce pro srandu králíkům dodneška. Ale míval nejrychlejší favořiť na okrese a dost možná i v kraji. Naprosto civilně vyhlížející hráškově zelená favořiť, jediný co v klidu prozrazovalo její pravou náturu byl dvojitej vejfuck pod zadním nárazníkem a 195mm gumy na slitinovejch ráfkách. Na haubně vystrčenej sběrač do sání a 4-bodový pásy uvnitř. A když to natočil, to řehtaly koně za 3 rohy daleko. Normální fanouš 135 na Speciál 90oct měl 43kW = 58 kobyl, "lepší" 136 s vyšším kompresním poměrem papající Super 95oct dával 46kW= 63 koní, obojí s karbcem Jikov (Pierburg) LEKR. On tam nejdřív měl 4 Webery s difuzérama 32mm a pak když fabrika v Bouli přešla na monobod vstřikování, on si pořídil vícebod - s oddělenýma sacíma hrdlama a skrticíma klapkama jak u formule. Naprosto běžně s tím potíral tehdejší žlutobílý žiguláky "pátý bé" a nestačila mu ani volha - nedostala šanci. Říkalo se, že v tom má přes 90 koní (což na jinak civilní plechovku s váhou nějakejch 850 kilo v pohotovosti už je kurewsky pořádná porce výkonu), ale když na výkon přišla řeč mezi 4 očima, nad tou devadesátkou se jen šťůřil jak kocúr, dež mžórá do slunka ... Já osobně bych výkon toho jeho ujížděče policajtům typoval o dost vejš, až někam k hranici 120, možná 130 kobyl - nikdo totiž nevěděl a ani neví, co měl v tom motoru vlastně za střeva, hlavně vložky, komplet písty s ojnicema, kliku i vačku - ten motor si stavěl sám doma v garáži a ladil ho z mladoboulovskýho závodního kitu, kterej se prodával přes Svazarm amatérům na závody ...sinclair píše:...
Znal jsem jednoho, co koupil upravený motor od nějakého bývalého "závodníka" své třídy ze 70.let. Motor a dva karburátory byly prý odlaďovaný přímo ve Zwickau. Dal to do úplně sériovýho, šedivýho bakeliťáka a pak si dělal prdel z normálních aut, páč ten upravenej motor měl přes 40 koní.
To imho není zas tak moc, 600cm3 dvoutakt by jistě uměl i víc, ale pak už to je asi o životnosti.....
!!! !!! 
Nebylo, byla jiná příruba kolem spojky. Kdo chtěl favořití motor do šáde, musel mít k němu i meziksicht respektive přizpůsobenou přírubu na převodovce. Sériově se tahle varianta montovala do typu Š135 a Š136 Rapid - výhradně s 5Q špajzem - byly to ty úplně poslední vyrobený před náběhem favořitě. Jenže to co popisuju u toho bejvalýho soutěžáka, to nebyl žádnej sériovej kus, i když se tak navenek měl tvářit - to byl unikátní samodomo bastl, postavenej velmi dobře znalým člověkem z továrního soutěžáckýho kitu a vestavěnej pod kapotu auta normálně koupenýho v tehdejší Mototechně. A nebyl jedinej, v nedalekým Damníkově dodneška bydlí maník, kterej jezdil soutěže taky a mimo jiný měl ve svý upravený stovce 5Q špajzku dávno předtím, než ji začala do svejch kitů nabízet škodifka. Takže upravenejch kchárů tady za komárů bylo nemálo, jen se o nich tolik nevědělo, protože tuning samodomo nikdy nestál za nic - a pokud měl za něco stát, vyžadoval veeelikou porci vědomostí a taky financí na dovoz komponentů zpoza Železný opony.Hubert_79 píše:Vždyť motor v Š 120 a spol sdílel s Favoritem blok a bylo to zaměnitelné....
!!! EKKAR píše:Sériově se tahle varianta montovala do typu Š135 a Š136 Rapid
!!!
