Autoteploměr - zapojení displaye

Zpráva

cervos · #1 Příspěvek od **cervos** » 15 lis 2007, 22:06

Sháním zapojení displaye autoteploměru Ewig 658T03 - běžný autoteploměr zobrazující venkovní + vnitřní teplotu / čas za cca 350 Kč. Chci ho předělat na LED display neboť původní LCD má mizerné podsvícení a navíc v létě na slunci odešel. Po rozebrání jsem zjistil že k displayi vede jen 28 pinů přestože display má 2 x 3 sedmisegmentovky.
Rozdělal jsem i jiný teploměr se třemi sedmisegmentovkami - zde bylo 16 pinů. Předpokládám tedy že různí výrobci mohou používat podobná zapojení, nejspíše do matice. Budu velmi vděčen, pokud někdo poskytne zapojení LCD displaye libovolného teploměru. Předem díky!

#2 Příspěvek od **forbidden** » 16 lis 2007, 10:07

A jak vyresis buzeni LED displaye? LCD se pokud vim budi stridavym napetim o malym proudu. LED vyzaduje stejnosmerne s vetsim proudem oproti LCD. To te vyjde lip si rovnou koupit, nebo postavit teplomer s LED.

cervos · #3 Příspěvek od **cervos** » 16 lis 2007, 10:49

počítám samozřejmě s buzením tranzistory, možná by šlo použít i invertory CMOS nebo TTL, proud segmentů displaye je jen asi 4 mA.

Mám postavenou i stavebnici teploměru s ICL7107, bohužel nedrží kalibraci, sonda je zapojena ve zpětné vazbě OZ, čili nemůže být uzeměna. Použité kondiky jsou kvalitní. Přívodní kabel cca 2 m dlouhý není zatím stíněn, myslím ale že i když použiju stíněný tak v kabině auta kde je velký rozsah teplot tu kalibraci držet nebude. Sondu chci umístit do venkovního zrcátka.
Máte někdo zkušenost - zapojení teploměru s ICL 7107 (7106) nebo i jiné vhodné do auta?

#4 Příspěvek od **EKKAR** » 16 lis 2007, 12:08

To, že Ti utíká kalibrace, není až tak způsobeno tepelnou nestabilitou A/D převodníku 7107, i když i ji můžeš vylepšit použitím třeba vnějšího referenčního zdroje - dobrý, stabilní a poměrně přesný je třeba TL431. Velkou nestabilitu Ti do měření zanáší tepelný drift převodníku teplota/napětí, použité OZ bys musel termostatovat, nebo aspoň tepelně kompenzovat termistory, aby celé zapojení necestovalo podle okolní teploty. Stačí rozdíl 20° a zapojení je někde jinde. Stačí si uvědomit rozdíl mezi teplotou někde v prostoru palubní desky v létě na slunci ve dne a v noci nebo v zimě mezi autem zmrzlým jak sobolí hovínko a vytopeným za jízdy... Profesionální konstrukce (teď nemluvím o Ťing-Ťongských šmejdech za 39,- z tržnice) už v sobě ty termistory mají a jimi mají nastavený rozsah provozních teplot (neplést s indikovanými hodnotami) třeba -40°C až +60°C (nebo i víc - v autě v létě na sluníčku může být i klidně 80°C) - a v tomto intervalu měří s minimální odchylkou indikované teploty od skutečné.

zdenekxxx · #5 Příspěvek od **zdenekxxx** » 16 lis 2007, 14:47

dej sem schéma té stavebnice, napadá mě že by to možná vyřešil kvalitní OZ jako OP177.

cervos · #6 Příspěvek od **cervos** » 16 lis 2007, 22:02

Je to přesně o tom že v autě musí teploměr pracovat při velkém rozsahu teplot. Když jsem ho zkoušel doma při pokojových teplotách (cca 18-25 °C) tak se zdálo že by odchylky mohly být cca do 0,5 °C. OZ tam je uA741CN.
Bohužel se mi sem nepodařilo vložit to schéma tak ho posílám na mail.

#7 Příspěvek od **EKKAR** » 16 lis 2007, 22:33

Boha Krista Mária Skare - oni tam dají snad to nejhorší, co jde - to už snad i uA709 nebo 725 jsou stabilnější... Vraž tam CA3140 - je sice MOSFET, takže patice a vkládat až na konec, nebo pájet uzemněnou mikropájkou na nízké napětí, ale je daleko stabilnější. Další možnosti by mohly být nějaké LFko, buď staré 155/156/157, nebo i novější 411/412. Úplně nejlepší by asi byl OP27 nebo některá jeho modernější varianta, ale ROZHODNĚ SE VYVARUJ TYPU 741...!