levá páčka pod volantem - audi, zapojení

Zpráva

sr71 · #1 Příspěvek od **sr71** » 22 srp 2020, 08:56

Objednal jsem do synova Audi A4 (ročník 2003) novou levou páčku blinkrů protože nějak blbne. Je mě trochu divný že konektor na páčce má pouze 3piny. Jak je to v tom autě zapojené když se páčkou kromě blinkrů ovládá ještě přepínání dálkové/potkávací + světelná houkačka?

Sadra17 · #2 Příspěvek od **Sadra17** » 22 srp 2020, 18:11

3 piny by mohli být tak na tempomat

#3 Příspěvek od **MetalGod** » 22 srp 2020, 18:29

Máš tam de facto jenom 2 dvojice funkcí, kdy je vyloučeno, že v rámci jedný dvojice půjdou obě funkce naráz. To by mohlo na 3 piny (dvojice + společnej) stačit. Takže tam může bejt přepínání různejch hodnot odporů, taky mě napadlo, že na společným máš obdélníkovou střídavinu a diodama uvnitř přepínáš polaritu. Ale taky by se mohlo jednat o napájecí, zem, data.

sr71 · #4 Příspěvek od **sr71** » 22 srp 2020, 20:41

no asi to bude ovládat jen nějakou řídící jednotku jinak to není možný (je to přesně to co je na fotce)

Kvicala_r · #5 Příspěvek od **Kvicala_r** » 22 srp 2020, 21:25

Teorticky LIN? Napájení + 1 data.
U audi toho r.v. by mě to moc nepřekvapilo

passion · #6 Příspěvek od **passion** » 22 srp 2020, 22:19

Páčka príde zapichnúť rovno do podvolantovej jednotky, s ktorou komunikuje dátovo a tá zas debatuje s riadiacou jednotkou centrálnej elektriky cez CAN. Až ona rozbliká smerovky, či prepína svetlá.

sr71 · #7 Příspěvek od **sr71** » 27 lis 2022, 09:47

MetalGod píše:To by mohlo na 3 piny (dvojice + společnej) stačit. Takže tam může bejt přepínání různejch hodnot odporů...

Takhle vypadá elektronika uvnitř té páčky - takže přepínání odporů. Příčina závady podle mě byla od kontaktů vydřená ta černá vodivá dráha.

#8 Příspěvek od **rnbw** » 27 lis 2022, 11:11

Vymysliet taketo kurvitko aby sa usetril jeden drot, to musel byt geni(t)alny inzinier...

#9 Příspěvek od **EKKAR** » 27 lis 2022, 12:20

Takovejch yndžynírů je automotive doslova plný - jak například může někdo tvrdit, že dotykový displeje jsou do auta lepší než klasický rotační/stiskací spínače a ovládače, než že to je naprosto vymatlanej de bil ???

#10 Příspěvek od **rnbw** » 27 lis 2022, 12:30

A ked sa pouziju dotykove plochy na volante namiesto packy (vid Tesla), tak to musi byt lahodka...

Kvicala_r · #11 Příspěvek od **Kvicala_r** » 27 lis 2022, 15:41

Jo s ploškama už se VW kaje a vrací k tlačítkům. Display se jen snaží prodat naleštěnou bídu, protože každé tlačítko stojí prachy a ten výborný výmysl to udělat v SW jen pár řádků kodu.
Měl sem čest nějakou OC IV a to je fakt horor z pozice řidiče nastavovat i stupidní klimu.
O výdrži toho displaye, co prý v nákupu stojí 27k (jen obražovka), ani nemluvě...

GeorgeB · #12 Příspěvek od **GeorgeB** » 27 lis 2022, 18:08

Jsou to tzv "Multiplexní spínače". Tedy každý sepnutý spínač má přiřazenou určitou hodnotu odporu a kombinace sepnutých tlačítek dávají vždy další různou hodnotu. Takže mnohdy stačí jen 2 vodiče nebo 3 - pak to jsou zapojeny dva multiplexní okruhy nebo třetí je podsvícení spínače.
Dokud to funguje, tak je to v pořádku.

Ze zkušenosti: Ale je to mnohem více citlivé na různé přechodové odpory, oxidace ve spínačích atd. Typicky Fabie a zmoklý spínač stahování oken ve dveřích. Další problém nastává,pokud centrální jednotka má nějakým způsobem narušenou referenci. Mám v živé paměti problém a levým blinkrem a samo rozsvěcujícími se potkávacími světly na jednom bavoráku a příčina byla ve vadným snímači světlé výšky na nápravě - zatížil moc 5V referenční napětí a díky tomu byly rozhodovací úrovně i pro ostatní multiplexní spínače posunuty a blblo to. Docela oříšek to najít.

#13 Příspěvek od **rnbw** » 27 lis 2022, 18:28

Nieco ako mikrospinace v spotrebnej elektronike - na jednom analogovom vstupe procesora zapojenych niekolko paralelne cez rozne odpory na zem. Ked spinace zhniju, tak prechodovy odpor sposobi, ze spustaju inu funkciu ako by mali. Tam ale staci po 10-20 rokoch vymenit vsetky mikrospinace.