zkoušení alternátoru -lze bez rotoru?

[radioelectrum]

možná blbý dotaz. Dal by se vyzkoušet alternátor co se používá ve vozech Škoda 100,105,120, traktorech Zetor a Avii tak že bych vyndal rotor a místo něj dal nějakou cívku se střídavým proudem? Nebo bych musel mít více cívek a přepínat je tak aby bylo vytvořeno točivé magnetivcké pole? Pro mne je v dílně nerealizovatelné zkoušel je v běhu a dělat pokusy . tak mne napadlo to vyzkoušet takhle. Měnit v mojí 120L altíky v garáži kde je 5 stupnů je pro mne nereálné.

[jardafiala]

Zkoušet se to dá i mimo auto, upnout alternátor do svěráku, připojit regulátor a na výstup žárovku 12V třeba z brzd (15w) nabudit z externího zdroje (měla by stačit třeba plochá baterie) a roztočit vrtačkou, a měřit napětí na žárovce. Kdysi jsem to takhle běžně zkoušel, kdybys měl problém jak to zapojit musel bych pohledat schemata regulátoru a zapojení a popsat přesněji...

[pepik9]

Abys měl slušnou magnetickou vazbu, mohl bys pouštět střídavej proud do stojíciho rotoru. I tak bude energetická učinost dost tragická a se síťovým kmitočtem nasimuluješ otáčky menší než při volnoběhu.

[bdn]

Jestli už máš alternátor venku z auta. Tak bych
- rozebral a multimetrem proměřil diody (odpájet vinutí)
- prozkoušet funkci regulátoru žárovkou

Nedávno jsem řešil alternátor z Feldy, byla proražená jedna výkonová dioda a regulátor byl nefunkční.

Je to tenhle alternátor? URL: http://www.frostskoda.czweb.org/upravy%20opravy/Aletrnator%20s105.htm

[misocko]

budit kus zeleza (rotor , niesu to trafoplechy, ale kus zeleza) striedavinou asi dobre nepojde , a vysledok by bol nulovy, nemas tocive pole...
v tychto alternatoroch odchadzali iba diody alebo regulatory..., diody pomeras, regulator tiez za pomoci regulovatelneho zdroja
na test komplet funkcie, jedine silny motor a tocit alternatorom (skusal som motor z pracky , nedava to )

[EKKAR]

...
na test komplet funkcie, jedine silny motor a tocit alternatorom (skusal som motor z pracky , nedava to )

Ani se nediv, že to "nedává" - stačí si spočítat elektrickej výkon, kterej je schopnej takovej alternátor odevzdat - a krát koeficient účinnosti toho výkonu potřebuje mít v mechanický formě na hřídeli (řemenice od motoru). Pro lepší představu - aletrnátory jsou nastavovaný svýma regulátorama na napětí 14,4-14,5V (i ty starý ještě ze šádyn) a podle ampérovýho výstupu tak odevzdávají následující elektrickej výkon (a spotřebovávají odpovídající mechanickej příkon):
- starej altík PAL Magneton 35A = 14,5(V)x35(A)=507,5(W) - příkon při 90% účinnosti je zhruba 0,564kW neboli přibližně 0,77HP;
- jeho výkonnější "kolega" PAL Magneton 42A má pak tuhle potřebu - 14,5(V)x42(A)=0,609(kW) - příkon je zhruba 0,677kW čili 0,92HP;
- jejich ještě silnější bráška PAL Magneton 55A (co se dával do Š120GLS) pak umí odevzdat 14,5(V)x55(A)=0,798(kW), na což spotřebuje mechanicky asi 0,886kW = 1,2HP.
Fáčka i felcky už dostávaly silnější alternátory, ať už to byl PAL nebo BOSCH případně Valeo, tam byl základ 70A - a to je 14,5(V)x70(A)=1,015(kW) neboli mechanicky nějakejch 1,128kW = 1,534HP;
případně 90A a to je 14,5(V)x90(A)=1,305(kW) neboli mechanicky cca 1,405kW = 1,972HP neboli už skoro "2 koňský síly".
Stejnou řadou to roste u vyšších proudů - každejch 10A výstupního proudu odpovídá 145W výkonu v elektrice respektive přibližně 161W mechanickýho příkonu, což je asi 0,22HP = "koně". Když si tak vezmu svýho Drobka, kterej má alternátor na 140A, tak na jeho úplný vyzkoušení už je potřeba minimálně "tříkoňák" elektromotor nebo ještě silnější zdroj mechanickýho rotačního příkonu. Na vyzkoušení aletrnátorů pro náklaďáky s výstupním napětím 28V pak samozřejmě potřebnej mechanickej příkon narůstá na dvojnásobek ve srovnání s "dvanáctivoltovým" altíkem do osobáku.

[kovar]

Blbost!

[misocko]

na "Blbost" nereagujem, nerozumiem...
EKKAR: skusal som to so zatazou "ziarovka zo smerovky" a reglerom , napojenie najprv priamo hriadel na hriadel cez kusok gumovej hadice , akonahle sa rotor nabudi , ide s nim tocit strasne tazko. Skusal som to aj s klinovym remenom, ale to este zhorsilo ucinnost aj ked som isiel do pomala , tak to motor nedal...

[petrfilipi]

Jestli už máš alternátor venku z auta. Tak bych
- rozebral a multimetrem proměřil diody (odpájet vinutí)
...

Podle mého bývalého kolegy je nutné diody v alternátoru měřit osciloskopem na generátoru, protože statický na DMM nemusí být patrný problém, projevující se na vyšší frekvenci.

PF

[radioelectrum]

Je to tenhle alternátor? URL: http://www.frostskoda.czweb.org/upravy%20opravy/Aletrnator%20s105.htm

ano to je on

[Sandal]

Jestli už máš alternátor venku z auta. Tak bych
- rozebral a multimetrem proměřil diody (odpájet vinutí)
...

Podle mého bývalého kolegy je nutné diody v alternátoru měřit osciloskopem na generátoru, protože statický na DMM nemusí být patrný problém, projevující se na vyšší frekvenci.

PF

Je to tak. Osciloskop ukáže a na první pohled víš co s nim je. Dělám to taky tak. Mám na to takovej starší malinkej škopek Voltcraft 5MHz.

[BOBOBO]

Nejsem servisák , ale odešlou výkonovku jsem v těchto alternátorech nevidě . Při vyvedeném středu je kontrola diod sekundová záležitost . Alternátory jsem roztáčel od řemenu stolní pily . Budil jsem to zásuvkovým zdrojem co byl po ruce . Co jsem jednou zažil , byl u nového altíku vadný stator . To ti ale altík po nabuzení vytrhne z ruky .

[jardafiala]

Neblbněte s výkonama, když se to zapojí jako v autě, místo baterie se použije elektrolyt tak 2G a k němu paralelně žárovka 12V/20W a nabudí se to z externího zdroje pak už to funguje a na pohon stačí vrtačka přes nějakou gumovou spojku. Pokud v je při tomto zapojení na kondíku a žárovce cca 14V tak to bude fungovat i v autě. Občas se stalo, že odešla dioda, častěji se stávalo, že se přerušilo propojení vinutí statoru, po opravě jsem to takhle zkoušel a nestalo se, že by to v autě nefungovalo.